オイルがまだ内部に残っている中古機械は通常出荷できますが、適切な書類がなければ通常の貨物として出荷できません。予約の問題は、タンク、ライン、サンプ、ホースに何が残っているかです。自由に流れる液体によりユニットは危険物の問題になりますが、適切に排水され洗浄された機械は、通常、運送業者申告により一般貨物として輸送されます。結果を決定するものは 2 つありますが、マシンのラベルも決まりません。 1 つ目は、排水が実際に起こったことを示す文書です。 2 つ目は、中古機器に関する目的地独自の規則であり、運送業者が要求するものよりも厳しい場合があります。
何 “残留油” 予約条件における意味
運送業者は、機械が汚れているかどうかを尋ねているわけではありません。彼らは、取り扱い中に内部に何かが漏れたり、発火したり、反応したりする可能性があるかどうかを尋ねています。キャップ、フィッティング、またはひび割れたホースから漏れる自由流動性の液体が懸念されます。内部表面に油膜が付着している場合は状況が異なり、通常は危険物申告ではなく、水抜きおよび清掃申告によって処理されます。
この違いが、同じマシンを 2 つの異なる方法で引用できる理由です。タンクに燃料があり、油圧ラインにオイルが入った状態で倉庫に到着したユニットは、適切に排出した後、同じユニットから別の予約、別の梱包、および別の書類セットを必要とします。サプライヤーが言うなら “空いています”、その後の疑問は、誰が排水したのか、液体はどこに行ったのか、そしてどのような証拠が存在するのかということです。
UN 3166 または UN 3363: 分類の問題
残留物が残っている場合、通常 2 つの国連エントリが表示されます。 UN 3166 は可燃性液体を動力源とする車両を対象としており、燃料を搭載し自力で移動できる機械に適用されるエントリーです。 UN 3363 は、装置または機械内の危険物を対象としており、規制物質が装置内に含まれている場合に適用される項目です。正しいエントリは、マシンが何であるか、内部に何が残っているか、どれだけ残っているかによって異なります。
商品写真だけで判断するものではございません。運送業者の危険物担当デスクは、物質、数量、梱包、輸送方法を必要とし、残留油の安全データシートを要求する場合があります。の IMOの危険物の枠組み 海脚の出発点です。機械が空路で移動する場合には航空会社の規則が適用され、通常はより厳格になります。機械が水抜きされ、清掃され、文書化されていれば、危険物の疑問は解消されることがよくあります。そうでない場合、適切な申告がなければ予約は完了できません。
工場が従うべき排水チェックリスト
排水は単一のアクションではなくプロセスです。まず燃料タンクから始めます。タンクをポンプで汲み出し、ドレンプラグから残りの燃料を取り出し、庭ではなく認可されたルートで廃棄します。タンクが空になった後、液体を保持する燃料ラインとフィルター ハウジングに移動します。次に、油圧リザーバーとシリンダーですが、機械が外側から乾いているように見えるため、見落とされがちです。最後に、サンプ、冷却回路、および機械に損傷を与えることなく排出できるオイルが充填されたギアボックスです。
排水後は、布やテープではなく、輸送中に緩まないようにすべての開口部に蓋をするか栓をしてください。検査官が漏れがないことを確認できるように外部表面を清掃し、プラグを所定の位置に取り付けた状態で各排水ポイントの写真を撮ります。クレートに吸収材を入れ、機械がずれないように固定してください。写真は申告書と実際の部隊を結び付ける証拠となるため、港ではなく工場で撮影する必要があります。
ファイルが不完全な場合に何が起こるか
不完全なファイルは 3 つの方法で表示されます。運送業者は予約を拒否し、不足している書類の提出を求めますが、それには 1 日以上の費用がかかり、出航に間に合わない可能性があります。倉庫は、貨物が危険ではないことを確認できないため、ユニットの受け取りを拒否し、保管と再予約の費用がかかります。または、貨物が移動し、目的地当局が質問します。これは、商品がすでにチェーンの末端にあるため、最も高価なバージョンです。
これらの結果はどれも珍しいものではありません。中古機械は、ユニットの漏れが他の貨物に損傷を与え、清掃に費用がかかるため、運送業者とターミナルが注意深く監視するカテゴリーです。宣言と写真は官僚的なものではありません。それらが予約が存在する理由です。
積み込み、持ち上げ、固定
中古の機械は通常、寸法が示すよりも重く、重心が中央にあることはほとんどありません。ユニットを木箱に梱包する前に工場に吊り上げポイントと重量配分を依頼し、それらを運送業者と共有して、積載計画が機器に適合するようにします。機械をクレーンで持ち上げる必要がある場合は、吊り上げラグが定格に達し、木枠からアクセスできることを確認してください。これは、吊り上げアクセスのない密閉された木枠では、リガーが即興で作業することを招くためです。
セキュリティ保護も同じロジックに従います。ユニットはボルトまたは重いストラップで木枠のベースに固定する必要があり、緩んだ木材でブロックしないでください。また、木枠は、コンテナがブレーキをかけたり転がったりしたときに機械が動かないように設計する必要があります。フラットラックまたはオープントップの貨物の場合、固縛計画はターミナルでの会話ではなく、予約書類に記載されます。
航空会社が予約前に求めるもの
ほとんどの運送業者は、タンク、ライン、サンプから遊離液体が排出されていること、すべての開口部に蓋がされているか栓がされていること、およびユニットに漏れがないことを書面で宣言するよう求めます。運送業者は、排水箇所や木枠に入れられたユニットの写真を追加することが多く、木枠内に吸収材や格納トレイを必要とする場合もあります。申告書は荷主によって署名されており、虚偽の申告書は重大な問題となるため、運送業者ではなく工場が記入する必要があります。
実際の順序は、最初に水を切り、2 番目に写真を撮り、3 番目に箱に入れ、最後に予約することです。排水が完了する前に予約すると、配送業者が誰も収集しなかった証拠を求めている間、荷物は倉庫で待たされることになります。機械に油圧システムが搭載されている場合は、タンクとラインを別々に排水するよう工場に依頼してください。これは、ホースがいっぱいになった排水済みのタンクでも漏れがあり、単一の排水ポイントではシリンダー内に閉じ込められた液体が除去されないためです。
目的地規則は航空会社よりも厳しい場合がある
多くの市場では、中古機械は新品とは異なって扱われます。輸入許可、発売前の検査、機械の使用年数や状態の証拠が必要なものもあります。安全性や環境上の理由から、中古機器のカテゴリ全体を制限する場合もあります。通常、そのどれも航空会社の予約システムには表示されず、消耗的な宣言によって応答されることもありません。
このチェックは見積もりの段階で行われます。この特定の機械およびタリフラインに対する中古機器の規則がどのようなものであるか、出荷前検査証明書が期待されているかどうかを仕向先ブローカーまたは輸入者に確認します。答えが不明瞭な場合は、ユニットが梱包される前に書面で答えを取得してください。検査官の満足を得るため、目的地で機械の梱包を解除するのは誰もが予算を組むコストではないからです。
文書内で機械を一貫して説明します。中古品、再生品、再調整品はラベルに交換可能ではなく、関税額と輸入許可によってどちらが適用されるかが決まります。モデル、シリアル番号、製造年、機械が記録している場合は時間またはサイクル、および改修中に何を交換したかを記載します。送り先当局は、請求書、梱包リスト、検査報告書の 3 つの異なる記述を確認すると、一貫性のあるファイルであれば回避できたであろう質問をすることになります。
運送業者がノーと言ったら
通常、拒否は証拠に関するものであり、マシンに関するものではありません。予約デスクはユニットに液体が含まれていないことを確認できないため、誰かがユニットと一致する申告書と写真を提供するまで貨物の受け入れを拒否します。どの要件が失敗したかを尋ね、その特定の項目を修正し、新しい証拠を添付して予約を再送信します。
機械が危険物として規制されているという理由で運送業者が拒否した場合、その点を議論する必要はありません。ユニットを分類し、該当する指示に従って梱包し、そのクラスを受け入れる運送業者に危険物として予約してください。規制対象ユニットを一般貨物として移動させようとすることは、貨物が降ろされることで終わるこの問題のバージョンです。
木箱と ISPM 15 マーク
無垢材の木枠とパレットは、 木材梱包に関する国際植物検疫基準、ISPM 15。木材は、通常は熱処理によって処理され、IPPC シンボル、国コード、生産者コード、および処理コードがマークされている必要があります。合板や方向性ストランドボードなどの加工木材は、別の方法で処理されるのではなく、ISPM 15 から免除されます。そのため、木箱の構造が重要になります。
マークは目的地でチェックされ、マークのない木箱は拒否されるか、輸入業者の費用で燻蒸処理されるか、破棄される場合があります。木枠の供給業者に各無垢材のマークの写真を依頼し、出荷書類と一緒に保管してください。機械が港に停まっていて木枠を開けることができない場合、これは小さな問題ですが、大きな問題になります。
マシンと一緒に移動するファイル
5 つの文書でほとんどの質問がカバーされます。排水と洗浄の宣言により、何が除去されたのかが特定され、遊離液体が残っていないことが確認されます。写真は、タンク、ホース、サンプ、キャップ、完成した木枠を示しています。 ISPM 15 マークは、木製パッケージが処理されていることを証明します。送り状と梱包リストには、シリアル番号、重量、寸法、状態が記載されています。宛先チェックでは確認したインポート ルールが記録されるため、次回の出荷がゼロから開始されることはありません。
ファイルを 1 か所に保管し、予約の確認後ではなく、予約と一緒に送信してください。通信事業者の運用チームと宛先ブローカーは異なる側面から同じ質問をしていますが、1 つのドキュメント パックで両方に答えられます。私たちの 危険物の輸送概要 残留物が残っている場合の宣言側をカバーし、 中国倉庫サービス では、積み込み前に梱包と統合がどのように処理されるかを説明します。
スケジュールが崩れることが多い場所
排水と箱詰め作業は工場で行われ、同じ労働力で生産と競合します。金曜日の締め切りを約束された機械は、クレートの組み立て後に排水が予定されていたため、または配送業者が望んでいた写真なしで排水と洗浄の申告書が届いたために、金曜日の締め切りに間に合わないことがよくあります。排水溝と文書の計画に 2 日分のバッファを組み込んで、トラックを予約する前に木枠にマークが付いていることを確認します。
もう一つの休憩は検査です。仕向地で出荷前検査が必要な場合、検査員は箱詰めする前に機械にアクセスする必要があります。つまり、排水と検査は並行して実行するのではなく、順番に行う必要があります。検査機関に何をどのような状態で確認する必要があるかを尋ね、その順序を書面で工場に渡します。私たちの 通関の概要 そのハンドオフの宛先側をカバーします。
排出し、宣言し、文書化する
オイルが残っている中古機械は、輸送の問題である前に書類の問題です。予約が確定する前に、署名済みの排水および洗浄宣言書、すべての排水箇所と木箱に入れられたユニットの写真、各無垢材の ISPM 15 マーク、シリアル番号と寸法が記載された請求書と梱包リスト、確認した目的地の輸入規則を書面でメモした 5 つのアイテムを用意してください。機械にまだ遊離液体が残っている場合は、誰かがスペースを予約する前に、機械を停止し、該当する危険物の項目に分類してください。機械が工場から出荷される前にファイルのチェックを希望する場合は、写真と申告書を送信してください。運送業者の要件に照らして確認されます。
