Çin'den Tehlikeli Madde Nakliyesinde Yapılan 7 Yaygın Hata

Tehlikeli madde nakliye hataları Çin, alıcıların bir tedarikçiyi, bütçeyi veya üretim aralığını onaylamadan önce kilitlemesi gereken ilk kontrol noktasıdır. “MSDS'deki BM numarası 1263, değil mi?” alıcı sordu. “Doğru,” tedarikçi cevap verdi. Sevkiyat Qingdao limanında beş gün süreyle durduruldu. Ürün bir boya katkı maddesiydi ancak MSDS, solvent bazını birincil tehlike olarak listeledi. Beyan edilen BM numarası ile gerçek kompozisyon arasındaki uyumsuzluk, tam bir gümrük denetimini tetikledi. Alıcı teslimat penceresini kaybetti, demuraj olarak 3.200 dolar ödedi ve siparişin tamamını yeniden sınıflandırmak zorunda kaldı. Bu, Çin'den gelen tehlikeli mal nakliye hatalarının gerçeğidir. İnsanlar dikkatsiz olduğu için olmuyorlar. Bunlar, fabrika katından nakliye komisyoncusunun masasına kadar olan sınıflandırma zincirinin belirli bir aktarma noktasında kırılması nedeniyle meydana gelir.

Çin gümrüğü artık tehlikeli mal beyanlarını ihracat gümrük verileriyle çapraz kontrol ediyor. İkisi arasındaki bir uyumsuzluk, denetimin 5-7 günlük beklemeye alınmasını tetikler. Hata başına ortalama maliyet, para cezaları, demuraj ve yeniden sevkiyat maliyetlerinde 2.000 ila 10.000 ABD Doları arasında değişmektedir. Bu teorik bir risk değil. Bu, yanlış etiketlenmiş tek bir gönderinin faturası. Çoğu alıcı navlun oranına ve transit süresine odaklanır. Profesyoneller kargonun hareket etmesini sağlayan evrak zincirine odaklanır. Aşağıdaki yedi hata, Çin'deki en yaygın DG nakliye hatalarını kapsamaktadır; zaman ve paraya mal olan hatalar ve konteyner mühürlenmeden önce ön denetimde tespit edilen hatalar.

Hata 1: Yanlış BM Numarası veya Tehlike Sınıfı

Yanlış bir BM numarası, para cezaları, demuraj ve yeniden sınıflandırma ücretleri olarak 2.000 ila 10.000 ABD Doları tutarında bir maliyete neden olabilir.

Yanlış Sınıflandırma Nasıl Olur?

BM numarasının yanlış sınıflandırılması, Çin'den yapılan en yaygın tehlikeli mal nakliye hatasıdır. Gönderici, ürününe özel bir giriş yerine UN1993 (yanıcı sıvı, b.b.b.) gibi genel bir BM numarası atadığında veya tamamen yanlış tehlike sınıfını seçtiğinde bu durum ortaya çıkar. Akrilik reçine gönderen bir boya üreticisi, parlama noktası onu gerçekten Sınıf 9'a (çeşitli) yerleştirdiğinde bunu Sınıf 3 (yanıcı) olarak listeleyebilir. Aradaki fark akademik değildir: Taşıyıcılar ve gümrükler paketleme gereksinimlerini, istifleme ayrımını ve taşıma protokollerini belirlemek için BM numarasını kullanır.

Çin gümrüğü artık DG beyanlarını ihracat gümrük verileriyle karşılaştırıyor. Ticari faturanızdaki GTİP kodu, tehlikeli madde beyanınızdaki BM numarasıyla uyuşmuyorsa, bu uyumsuzluk tam bir incelemeyi tetikler. Yetkililer kimyayı doğrularken konteynerlerin 5-7 gün tutulduğunu gördük. Bu süre zarfında, limana bağlı olarak demuraj ücretleri günlük 50-150$ arasında birikir.

Maliyet: Gecikmeler, Cezalar ve Yeniden Sınıflandırma Ücretleri

• Gümrük cezaları: Yanlış beyan edilen tehlikeli maddeler, Çin gümrüklerinde gönderi başına 10.000 RMB ila 100.000 RMB (1.400-14.000 $) arasında değişen cezalara neden olabilir. Tekrarlanan ihlaller hızla artar.
• Operatör ret ücretleri: Bir taşıyıcı, yükleme sonrasında yanlış sınıflandırmayı fark ederse veya liman yetkilileri denetim sırasında bunu işaretlerse, konteyneri taşımayı reddedebilir. Boşaltma (200–500$), yeniden istifleme (300–800$) ve idari yeniden rezervasyon ücretlerini (150–350$) ödersiniz.
• Yeniden sınıflandırma maliyetleri: Yanlış bir BM numarasını düzeltmek, çoğu zaman, malzemenin yeniden sınıflandırılması için sertifikalı bir Genel Müdürlük danışmanının veya test laboratuarının görevlendirilmesini gerektirir. Bu, sınıflandırma raporu başına 300 ila 1.200 ABD Doları artı numunenin test tesisine taşınması için kurye ücretlerini kapsar.

Cezaları, demurajı (5 gün × 100 $ = 500 $), yeniden rezervasyon ücretlerini (350 $) ve gecikmiş teslimattan kaynaklanan satış kayıplarını topladığınızda hata başına ortalama toplam isabet 2.000-10.000 $'dır. WanSeaChina'nın ön denetimi, rezervasyondan önce bu hataların �'ini tespit ediyor; gümrüklere ulaşmadan önce her BM numarasının hem MSDS Bölüm 14 verileriyle hem de ürünün gerçek kimyasal özellikleriyle eşleştiğini doğruluyoruz.

Hata 2: Eksik veya Geçersiz MSDS

Uyumsuz bir Bölüm 14, 5-7 günlük gümrük ambarını tetiklemenin en hızlı yoludur.

Bir BM numarasını listeleyen bir MSDS, tehlikeli madde beyanında ise bir diğerinin Çin gümrüğünde aktif olarak çapraz kontrol yapılan bir kırmızı bayrak olduğu belirtiliyor. Sistem, ihracat gümrük verilerini gerçek zamanlı olarak Genel Müdürlük beyanıyla karşılaştırır. Bir uyumsuzluk (hatta uygun sevkıyat adındaki bir yazım hatası bile) tam bir incelemeyi tetikler. Bu, konteyneriniz limanda beklerken 5 ila 7 günlük gecikme anlamına gelir.

Bölüm 14 Beyanla Eşleşmeli

MSDS'nin 14. Bölümü taşıma bilgilerini içerir: UN numarası, uygun sevkıyat adı, tehlike sınıfı, paketleme grubu ve tüm özel hükümler. Her bir alan, tehlikeli mal beyanında ve beyanında görünenlerle eşleşmelidir. nakliye belgesi. Bölüm 14'te UN 1263 (Boya) yazıyor ancak beyanda UN 1268 (Petrol Distilatları) yazıyorsa gümrük, tutarsızlığı yanlış beyan olarak işaretler.

Düzeltme basittir ancak çoğu zaman atlanır. Rezervasyon yapmadan önce MSDS'yi ve taslak DG beyanını çapraz kontrol için nakliye firmasına gönderin. WanSea bu ön denetimi her tehlikeli madde sevkiyatında yürütür. Süreç, kargo terminale ulaşmadan önce hataların �'ini yakalıyor. Bu kontrol olmadan, hata başına ortalama maliyet, cezalar, demuraj ve yeniden sevkıyat masraflarının 2.000 ila 10.000 $ arasında olması anlamına gelir.

• Yaygın uyumsuzluk kalıpları: UN numarası MSDS ile beyan arasında farklılık gösterir. Uygun sevkiyat adı, tam IMDG adı yerine eşanlamlıyı kullanır. Tehlike sınıfı doğru ancak paketleme grubu yanlış. Bölüm 9'da listelenen parlama noktası, taşıma sınıflandırmasıyla çelişmektedir.
• Neden oluyor: Tedarikçiler genellikle bitmiş ürüne özel bir MSDS yerine ham madde üreticisinin sunduğu genel bir MSDS kullanır. Tedarikçinin beyan ettiği kompozisyon gerçek kargodan farklı olabilir ve bu durum yalnızca gümrükte çapraz kontrol yapıldığında ortaya çıkan bir uyumsuzluk yaratabilir.

Hata 3: Yanlış Paketleme ve İşaretlemeler

BM sertifikasına sahip olmayan ambalajlar, Çin limanlarında DG sevkıyatının reddedilmesinin 1 numaralı nedenidir.

Doğru BM numarasına, mükemmel bir MSDS'ye ve imzalı bir beyana sahip olabilirsiniz; ancak ambalaj geçerli bir BM sertifikasyon işareti taşımıyorsa konteyner limanda kalır. Çin gümrüğü artık DG beyanlarını ihracat gümrük verileriyle karşılaştırıyor. Paketleme listesindekiler ile kutunun üzerinde yazılı olanlar arasındaki uyumsuzluk, 5-7 günlük gecikmelerle tam bir incelemeyi tetikler.

BM İşaretinin Göstermesi Gerekenler

• Paketleme kodu: (örn. sunta kutu için 4G, çelik varil için 1A2) UN numaranız için izin verilen ambalaj türüyle eşleşmelidir. Sıvıları taşımak için katı maddelere uygun bir kutu kullanmak otomatik olarak başarısızlığa uğrar.
• Paketleme grubu derecelendirmesi: (X = I, Y = II, Z = III). Çoğu tehlikeli madde en az Y seviyesi gerektirir. Kimyasalınız Paketleme Grubu II ise ve kutuda yalnızca Z görünüyorsa, uyumlu değildir.
• Brüt kütle sınırı: (örneğin, 30 kg). Bu sınırın aşılması sertifikayı tamamen geçersiz kılar. Aşırı doldurulmuş tek bir kutu tüm paletin reddedilmesine neden olabilir.

İşaretleme aynı zamanda üretici kodunu, üretim yılını ve menşe ülkesini de içermelidir. Eksik veya okunamayan pullar çoğu taşıyıcı ve liman otoritesi tarafından hiçbir şekilde sertifikasyon olarak değerlendirilmez.

İç Ambalaj & Emici Malzemeler

Sıvılar, herhangi bir iç kaptan sızıntıyı kontrol altına almak için iç ve dış ambalaj arasında yeterli miktarda emici malzeme gerektirir. Bu isteğe bağlı değildir; IMDG 4.1 ve IATA 5.0.2 kapsamında belirtilmiştir. WanSea, nakliyecilerin sertifikalı emici pedler yerine gazete kullandığı gönderiler gördü; bu konteynerler yüklemeden önce masrafları göndericiye ait olmak üzere yeniden paketlendi.

Toz veya ince parçacıklar oluşturan katı maddeler, taşıma sırasında ürünün dış kutu liflerine geçmesini önlemek için kapalı iç astarlara (minimum polietilen torbalar) ihtiyaç duyar.

Hata 4: Sınırlı Miktarların Beyan Edilememesi

LQ muafiyetleri evrak işlerini azaltır ancak yine de doğru beyanı gerektirir.

Sınırlı Miktarlar (LQ) kuralları, göndericilerin belirli tehlikeli malları azaltılmış mevzuat gereklilikleri kapsamında daha küçük paketler halinde taşımasına olanak tanır. Mantık basittir: Daha küçük hacimler daha düşük risk anlamına gelir. Ama tuzak ayrıntılarda gizlidir. Birçok nakliyatçı, malların LQ işlemine uygun olması nedeniyle beyanı tamamen atlayabileceklerini varsaymaktadır. Bu varsayım, kargonun terminalde reddedilmesine veya gümrük denetimi sırasında işaretlenmesine yol açmaktadır.

LQ Muafiyetleri Gerçekte Nasıl İşler?

IMDG Kod Bölüm 3.4 uyarınca, iç ve dış limitleri aşmayacak şekilde iç ambalajlarda paketlenmiş mallar, basitleştirilmiş işaretleme ve dokümantasyonla gönderilebilir. Dış ambalaj LQ işaretini (harflerin yer aldığı baklava şekli) taşımalıdır. “LTD MİKTARI” — ve gönderici yine de aşağıdakileri belirten bir taşıma belgesi sunmalıdır: “Sınırlı Miktarda Tehlikeli Maddeler.” Bu belge isteğe bağlı değildir. Çin gümrüğü artık DG beyanlarını ihracat gümrük verileriyle çapraz kontrol ediyor ve beyan edilen LQ durumu ile gerçek ambalaj arasındaki uyumsuzluk, 5-7 günlük gecikmelerle tam bir incelemeyi tetikliyor.

LQ'yu Yanlış Yapmanın Gerçek Maliyeti

Profesyonel LQ Kontrolü Nasıl Görünür?

• Paket limitleri: İç ambalaj hacmini ve dış ambalaj brüt kütlesini, Tehlikeli Mallar Listesi'nin 7. Sütunundaki belirli BM numarasının LQ hükümlerine göre doğrulayın.
• İşaretleme: LQ işareti dış ambalaja kalıcı olarak iliştirilmelidir. Nem nedeniyle soyulan bir çıkartma bir uyumluluk hatasıdır.
• Belgeler: Taşıma belgesi şu ibareyi içermelidir: “Sınırlı Miktarda Tehlikeli Maddeler” ve geçerli BM numarası. İstisna yok.
• Taşıyıcı politikası: Bazı okyanus taşıyıcıları ve havayolları LQ gönderilerini tamamen reddediyor. Rezervasyon yapmadan önce daima taşıyıcının kabulünü onaylayın.

Hata 5: Eksik Tehlikeli Madde Beyanı

Eksik bir UN numarası veya yanlış miktar, gönderinizin bir hafta boyunca durmasına neden olabilir.

Eksik bir tehlikeli madde beyanı, Çin gümrüklerinin bir gönderiyi işaretlemesinin en yaygın nedenidir. Beyannamede her tehlikeli maddenin, UN numarasının, uygun sevkıyat adının, sınıfının, paketleme grubunun, miktarının ve paket sayısı listelenmelidir. Bir alanı boş bırakın ve konteyner inceleme için çekilir.

Çoğu Nakliyeciyi Yakalayan Çapraz Kontrol

Çin gümrüğü artık DG beyanlarını ihracat gümrük verileriyle karşılaştırıyor. İkisi arasında bir uyumsuzluk; örneğin gümrük form listeleri “yapıştırıcı” ancak Genel Müdürlük beyanında UN 1133 sınıflandırmasından bahsedilmiyor; tam bir denetim başlatılıyor. Bu muayene 5-7 gün sürüyor ve demurajı siz ödüyorsunuz.

Eksiksiz Bir Beyanın Gerektirdikleri

• UN Numarası ve Uygun Gönderi Adı: MSDS Bölüm 14 ile tam olarak eşleşmelidir. Bir noktalama işareti farkı bile reddedilmeye neden olabilir.
• Tehlike Sınıfı ve Paketleme Grubu: Sınıf 3 yanıcı maddeler, Sınıf 8 aşındırıcılardan farklı bir beyan formatına ihtiyaç duyar. Bunları karıştırmak yeniden dosyalama anlamına gelir.
• Toplam Adet ve Paket Adedi: 20 varil bildirip 22'yi mi göndereceksiniz? Gümrük bunu beyan edilmemiş Genel Müdürlük olarak değerlendiriyor ve cezalar 2.000 dolardan başlıyor.

Bu hatanın ortalama maliyeti, cezalar, demuraj ve yeniden sevkıyat masrafları olarak 2.000 ila 10.000 ABD Doları arasındadır. WanSea'nin ön denetimi bu hataların �'ini rezervasyon onaylanmadan önce tespit ediyor. Beyannamenin her satırını, gümrüğe ulaşmadan önce kargo manifestosuna ve tedarikçinin MSDS'sine göre inceliyoruz.

Hata 6: Taşıyıcı Ön Onayını Sağlamamak

Taşıyıcı DG kargonuzu terminal kapısında reddedebilir.

Çoğu alıcı, nakliye komisyoncusu rezervasyonu kabul ettikten sonra taşıyıcının kilitlendiğini varsayar. Kargo tehlikeli mal olduğunda bu varsayım başarısız olur. Birçok okyanus taşıma şirketi, IMDG Kodunun ötesine geçen, yasaklanmış veya kısıtlanmış tehlikeli maddelere ilişkin dahili listeler tutar. Bir hattın onayladığı UN 1263 boya sevkıyatı, diğer bir hat tarafından kesinlikle reddediliyor. Ret, rezervasyon aşamasında gerçekleşmez. Konteyner terminal kapısına ulaştığında ve taşıyıcının tehlikeli madde görevlisi evrakları incelediğinde gerçekleşir.

Taşıyıcılar Rezervasyondan Sonra Neden Hayır Diyor?

Her taşıyıcı, hiçbir koşulda kabul etmeyecekleri DG kargolarının bir listesini yayınlar. Bazıları sadece hasarlı veya geri çağrılan birimleri değil, kargo olarak gönderilen tüm lityum pilleri yasaklıyor. Diğerleri belirli alt sınıf 6.1 toksik maddeleri veya belirli organik peroksitleri reddeder. Sorun şu ki çoğu alıcı bu listeyi asla göremiyor. Nakliye komisyoncusu alanı ayırır, kargo limana ulaşır ve taşıyıcının uyum ekibi BM numarasını işaretler. Sonuç: Siz yeni bir taşıyıcı bulmaya çalışırken konteyner terminalde duruyor ve terminal, günlük 200-500 $'a varan depolama ücretleri alıyor.

Standart Olması Gereken Ön Onay Süreci

• Taşıyıcı Genel Müdürlük Anketi: Rezervasyon yapmadan önce taşıyıcıya tam UN numarasını, uygun sevkıyat adını, paketleme grubunu ve MSDS'yi gönderin. Bu özel ürünü kabul ettiklerine dair yazılı onay isteyin. Satış temsilcisinin sözlü onayı yeterli değildir.
• IMO Sınıfı Kısıtlamaları: Bazı taşıyıcılar gemi başına DG konteyner sayısını sınıfa göre sınırlandırmaktadır. Sınıf 2.1 (yanıcı gaz) ve Sınıf 4.2 (kendiliğinden alev alan) en sık kapatılanlardır. Kargonuz bu kategorilere giriyorsa erken rezervasyon yapın ve nakliyecinin tahsisini yazılı olarak onaylatın.
• Limana Özel Yasaklamalar: Belirli varış limanlarında taşıyıcının genel politikasını geçersiz kılan yerel kısıtlamalar vardır. Taşıyıcı, kargonuzu ana hat gemisi için kabul edebilir ancak belirli bir merkez üzerinden aktarmayı reddedebilir. Ön onay kontrolü yalnızca başlangıç ​​limanını değil, rotanın tamamını kapsamalıdır.

WanSea gibi, Qingdao'dan DG kargo taşıma konusunda 10 yıllık deneyime sahip bir nakliye komisyoncusu, bu ön onay kontrolünü standart bir adım olarak yürütüyor. UN numarasına ve güzergahına göre taşıyıcı kısıtlamalarının bir veritabanını tutuyoruz. Bir rezervasyonu onaylamadan önce, belirli taşıyıcının belirli varış noktası için belirli ürünü kabul ettiğini doğrularız. Bu ön denetim, kargo terminale vardıktan sonra değil depodan ayrılmadan önce uyumsuzluğu yakalar.

Hata 7: Yerel Çin Düzenlemelerini Göz Ardı Etmek

Çin gümrükleri Genel Müdürlüğü beyanlarını ihracat verileriyle karşılaştırıyor.

Birçok alıcı, Çin'den tehlikeli mal gönderirken IMDG, IATA veya ADR gibi uluslararası kuralların yeterli olduğunu varsayıyor. Bu varsayım maliyetli gecikmelere yol açmaktadır. Çin, sınıflandırma için GB 6944 ve tehlikeli mallar listesi için GB 12268 olmak üzere kendi Büyük Britanya standartlarını uygulamaktadır. IMDG ile eşleşen ancak Çin GB sistemiyle eşleşmeyen bir beyan işaretlenecektir.

Büyük Britanya Standartları ve Uluslararası Kurallar

Farklılıklar küçük değil. Büyük Britanya standartları genellikle daha katı sınıflandırma eşiklerine, ek etiketleme gerekliliklerine ve özel paketleme testlerine sahiptir. IMDG kapsamında tehlikesiz olarak sınıflandırılan bazı maddeler Büyük Britanya kapsamında düzenlenmektedir. Çin gümrüğü artık DG beyanınızı ihracat gümrük verilerinizle çapraz referanslandırıyor. Bir uyumsuzluk, tam bir incelemeyi tetikler; 5 ila 7 günlük bir gecikme. Bu, demuraj, kaçırılan teslimatlar ve olası para cezaları anlamına gelir.

On yıldan fazla deneyime sahip, Qingdao merkezli bir nakliye komisyoncusu olan WanSea, bu çapraz kontrolleri günlük olarak gerçekleştiriyor. Ön denetim sürecimiz, rezervasyondan önce hem uluslararası kuralları hem de yerel Büyük Britanya gerekliliklerini kontrol eder. Ayrıca uyumsuzlukları erken tespit etmek için beyanı ihracat gümrük verilerinizle karşılaştırırız. Dahili verilerimiz, bunun hataların �'ini gümrüğe ulaşmadan yakaladığını gösteriyor. Sorunsuz bir sevkiyat ile maliyetli bir hata arasındaki fark budur.

WanSeaChina Bu Hataları Nasıl Önlüyor?

Ön denetim, rezervasyondan önce DG hatalarının �'ini yakalar.

Tehlikeli mallarda en çok hata Çin'den nakliye Konteyner kapatıldıktan sonra yakalanmak. O zamana kadar, para cezaları, demuraj ve yeniden sevkiyat maliyetleri olarak 2.000 ila 10.000 ABD Doları arasında bir rakama bakıyorsunuz. WanSeaChina'nın rezervasyon öncesi denetimi, bu hataların �'ini navlun teklifi bile yayınlanmadan önce tespit ediyor. Bu bir pazarlama iddiası değil; bu, tehlikeli maddelerin Qingdao limanı aracılığıyla 10 yıldır elleçlenmesine dayanan bir süreç.

Gönderinizi Kaydeden Çapraz Kontrol

Çin gümrüğü artık DG beyanlarını ihracat gümrük verileriyle karşılaştırıyor. Sevkiyat belgelerinizdeki UN numarası ile ihracat beyanınızdaki HS kodu arasındaki uyumsuzluk, tam bir incelemeyi tetikler. Bu inceleme transit sürenize 5-7 gün ekler. WanSeaChina ekibi, rezervasyon gönderilmeden önce her iki veri setini de uzlaştırıyor. Yalnızca tedarikçinin size verdiği evrakları değil, gerçek kargo kompozisyonunu karşılaştırarak BM numarasını, tehlike sınıfını, paketleme grubunu ve uygun sevkıyat adını doğrularız.

MSDS ve Ambalaj Doğrulaması

Geçersiz veya eksik bir MSDS, en yaygın tehlikeli madde belgeleme hatalarından biridir. MSDS Bölüm 14'ün tehlikeli madde beyanına tam olarak uyduğunu kontrol ediyoruz. Tedarikçinin MSDS'si 3 yıldan eskiyse yenileme için işaretliyoruz. Paketleme için, kargo fabrikadan çıkmadan önce her bir varil veya kutu üzerinde BM sertifikasyon işaretinin fotoğraflarına ihtiyacımız var. İşaretin okunaksız olması veya ambalajın belirli bir ambalajlama grubuna göre sınıflandırılmaması durumunda sevkiyatı durdurur ve ağımız üzerinden uygun ambalajlamayı düzenleriz.

Taşıyıcı Ön Onayı ve DG Konteyner Yükleme

Birçok taşıyıcı, özellikle lityum piller, yanıcı sıvılar ve toksik maddeler gibi belirli tehlikeli madde sınıfları için ön onay gerektirir. WanSeaChina, kargo konteyner sahasına varmadan önce bu onayı alıyor. Aynı zamanda uyumsuz malların uygun şekilde ayrılmasını, doğru istiflenmesini ve doğru plaka takılmasını sağlamak için konteyner yükleme planını da yönetiyoruz. FCL gönderilerinde, DG'nin son dakika yeniden sınıflandırmasından kaynaklanan gecikmeleri önlemek için doğrudan terminalle koordinasyon sağlıyoruz.

Sonuç, DG uyumluluğunuz için tek bir sorumluluk noktasıdır. Bir ekip sınıflandırma denetimini, dokümantasyon kontrolünü, taşıyıcı rezervasyonunu ve yükleme denetimini üstlenir. 10.000 dolarlık riski bu şekilde rutin bir sevkiyata dönüştürüyoruz.

Çözüm

Burada ele alınan yedi hata, Çin'den tehlikeli madde nakliyesinde yanlış giden şeylerin büyük kısmını temsil ediyor. Yanlış sınıflandırılmış bir BM numarasından eksik bir beyana kadar her biri, olay başına ortalama 2.000 ila 10.000 ABD Doları arasında değişen para cezalarını, demurajı veya yeniden sevkıyat maliyetlerini tetikleyebilir. Ancak bir profesyoneli bir amatörden ayıran son  şudur: En iyi sevkiyat, belgelerin rezervasyon yapılmadan önce ön denetlendiği sevkiyattır. Çin gümrüğü artık DG beyanlarını ihracat gümrük verileriyle çapraz kontrol ediyor ve bir uyumsuzluk kargoyu bir hafta boyunca durdurabilir.

• Yanlış BM numarası veya tehlike sınıfı, 5-7 günlük gümrük gecikmelerine neden olur.
• Eksik veya geçersiz MSDS Bölüm 14, taşıyıcının kabulünü engeller.
• BM sertifikalı ambalaj Tüm DG gönderileri için zorunludur.
• Ön denetim, rezervasyon yapmadan önce hataların �'ini yakalar.

Çin'den bir tehlikeli madde gönderisi hazırlıyorsanız bir sonraki adım, mevcut belgelendirme sürecinizi yukarıdaki kontrol listesine göre gözden geçirmektir. Tek bir uyumsuzluk bile binlerce kişiye mal olabilir. DG sevkıyatında on yılı aşkın deneyime sahip WanSeaChina gibi bir ortak, kargo fabrikadan çıkmadan önce hataların �'ini yakalayan bir ön denetim sunuyor. Bir sonraki gönderinizi görüşmek ve Genel Müdürlük beyanınızın baştan itibaren temiz olduğundan emin olmak için ekiple iletişime geçin.

Sıkça Sorulan Sorular