Kırk karton bir hacim kararı değildir. Bu sabit maliyetli bir karardır. Bu büyüklükte deniz, hava ve ekspres arasındaki fark nadiren metreküp başına veya kilo başına oran oluyor; Bunların başında minimum ücret, başlangıç taşıma ücreti, varış ücreti ve zaman maliyeti gelir. LCL, yükünüz bir metreküpten daha az yer kapladığında, fiili ve hacimsel ağırlıktan daha büyük olanı hava yoluyla faturalandırıldığında ve paketlerin paket başına paket fiyatı üzerinden ekspres elleçlenmesi durumunda bile minimum gönderi ücretini belirtir. Seçmenin tek güvenilir yolu, bir sayfada üç adet hepsi bir arada tırnak işareti koymak ve önce sabit satırları karşılaştırmaktır.
Metreküp başına oran neden yanıltıcıdır?
LCL fiyatlandırması fiyat tablosunda basit görünüyor: metreküp başına bir sayı artı gönderi başına bir minimum. Küçük bir siparişte ödediğiniz tutar, oran değil, minimum tutardır. 1,6 metreküp ölçüsündeki 40 karton, yuvarlama aşamasından sonra iki metreküp olarak veya daha yüksekse sevkiyat minimumu olarak faturalandırılabiliyor ve ucuz fiyat ile pahalı fiyat arasındaki fark minimum içinde kaybolabiliyor.
Hedefte de aynı mantık geçerlidir. Konsolidasyondan arındırma, teslimat emri ve terminal ücretleri genellikle gönderi başına bir minimum tutara sahiptir ve bazıları metreküp veya gelir tonu başına faturalandırılır, dolayısıyla küçük bir sevkiyata daha fazla ağırlık verirler. Yalnızca okyanus oranını gösteren bir teklif, bir teklif değildir; bu bir satırın ilk satırıdır. Başka bir şeyi karşılaştırmadan önce her iki taraftan da sabit ücretleri isteyin.
Küçülmeyen sabit maliyetler
Köken işleme ilk bloktur. LCL için bu, konsolidasyon deposundan teslim almayı, ölçümü, belgelendirmeyi ve ihracat beyanını içerir; hava için terminal yönetimi, tarama ve dokümantasyonu içerir; ekspres için genellikle paket başına fiyata dahildir. Kargo küçük olduğunda bu hatların hiçbiri düşmez ve birçoğunun kendilerine ait minimumları vardır.
Hedef yönetimi ikinci bloktur. LCL, konsolidasyondan arındırma ve teslimat emrini taşır; hava taşımaları havaalanı taşıma ve komisyonculuğu; Ekspres genellikle taşıma ücretleri dahil olmak üzere kapıya teslimat yapar, ancak harçlar ve vergiler ayrı bir konudur. Üçüncü blok, ithalatçıların unuttuğu bloktur: kargonun yolda harcadığı zamanın maliyeti. Daha yavaş bir mod, sizi emniyet stoğu tutmaya, lansman tarihini kaçırmaya veya diğer uçta depolama için ödeme yapmaya zorluyorsa ücretsiz değildir.
Hava taşımacılığının ücretli ağırlık tuzağı
Hava taşımacılığı, gerçek ağırlık ile hacimsel ağırlığın büyük olanı üzerinden faturalandırılır ve hacimsel bölücü, hacimli kartonları faturalandırılabilir kilolara dönüştürür. Ambalaj, mobilya aksesuarları ve yumuşak ürünlerde yaygın olan hafif ama büyük kartonlar, tartı ağırlıklarının birkaç katı üzerinden faturalandırılabilir. Bu bir hata değil; uçağın alanı bu şekilde fiyatlandırılır.
Küçük bir siparişin pratik sonucu, havanın yoğun mallar için beklenenden daha ucuz, büyük mallar için ise çok daha pahalı olabilmesidir. Hava teklifi istemeden önce paketlenmiş karton boyutlarını kontrol edin ve sağlayıcıdan hacimsel hesaplamayı göstermesini isteyin. Kargo hacimliyse, karton boyutunun küçültülmesi veya boşluk dolgusunun kaldırılması, faturalandırılabilir ağırlığı, fiyat üzerinde pazarlık yapmaktan daha fazla değiştirebilir. IATA kargo çerçevesi hava yüklerinin nasıl yapılandırıldığına dair referans noktasıdır.
Express gerçekten kazandığında
Kapıdan kapıya hizmetin aksi takdirde ödeyeceğiniz taşıma işlemlerini ortadan kaldırdığı küçük, yoğun ve acil gönderilerde ekspres kazanç sağlar. Eşik, sabit sayıda karton değildir; teslim alma, terminal elleçleme ve varış komisyonculuğunu ekledikten sonra ekspres her şey dahil fiyatının havadaki her şey dahil fiyatına yaklaştığı noktadır. Bu noktanın altında, ekspres genellikle en pahalı değil, en ucuz komple hizmettir.
Ekspres, varış noktasına hava kargo tarafından iyi hizmet verilmediğinde de kazanır. Havaalanından iç hatlara ihtiyaç duyan bir şehir, hava ve ekspres arasındaki farkı ortadan kaldırabilir çünkü ekspres teslimat son teslimatı zaten fiyatlandırmıştır. İlk sipariş veya numune çalıştırma için bu basitliğin gerçek değeri vardır: tek sağlayıcı, tek takip numarası, tek fatura.
Cevabı değiştiren üç soru
İlk soru yoğunluktur. Gönderi ağırlığını hacmine bölün ve sonucu hava veya LCL tarifesinin kullandığı oranla karşılaştırın. Aletler veya donanımlar gibi yoğun kargolar genellikle gerçek ağırlığına yakın faturalandırılır ve hacim üzerinden faturalandırılan ambalaj veya yumuşak mobilyalar gibi hafif kargolardan farklı davranır. Aynı kırk karton, bu orana bağlı olarak iyi bir hava sevkiyatı olabilir veya kötü bir sevkiyat olabilir.
İkinci soru ise son tarih. Malların belirli bir tarihe göre rafta olması gerekiyorsa mod, fiyata göre değil tarihe göre seçilir. Mallar, halihazırda elinizde bulundurduğunuz stokun ikmali ise, daha yavaş mod genellikle doğrudur çünkü raf zaten tedarik edilmiştir ve envanter taşıma maliyeti, hava priminden daha düşüktür. Üçüncüsü varış noktasıdır: yoğun bir hava kargo havaalanına ve kısa bir iç hat ayağına sahip bir şehir, varıştan sonra uzun bir kamyon ayağı gerektiren bir şehirden hava yoluyla hizmet vermek daha ucuzdur ve aradaki fark, yükün kendisinden daha büyük olabilir.
Konsolidasyon, kimsenin alıntı yapmamasını bekle
Kargonuz hazır olduğunda LCL denize açılmaz. Birleştirici konteynırı doldurduğunda veya planlanan kesintiye ulaştığında yola çıkar, bu nedenle deniz taşımacılığı teklifi bir tarih yerine bir aralıktır. Tek bir küçük sipariş için bu beklemeye günler veya haftalar eklenebilir ve bu, metreküp başına oranda görülmez.
Nakliyeciye şeridin ne sıklıkla birleştiğini ve kesintinin ne olduğunu sorun. Haftada iki kez birleşen bir şerit, dolu bir konteyneri bekleyen şeritten daha öngörülebilirdir. Bekleme, varışın satış pencerenizin ötesine geçmesine neden olursa, daha ucuz mod, fatura gelmeden önce bile karşılaştırmayı kaybetmiş demektir.
Sırayı bölerken doğru cevaptır
Bazen en iyi cevap bir mod değil iki moddur. Lansmanı veya satışların ilk haftalarını kapsayacak şekilde küçük bir hava veya ekspres tahsis gönderin ve geri kalan kısmı deniz yoluyla gönderin. Havayolu sevkiyatı acil birimleri, denizyolu sevkiyatı ise stoğu taşır, bu da deniz kargosu transit halindeyken varış noktasında tutmanız gereken envanter miktarını azaltır.
Bölünme, ürünün, örneğin en çok satan boyutlar veya renkler gibi hızlı hareket eden net bir alt kümesi olduğunda ve varış noktasının ekstra maliyet olmadan ikinci bir teslimat alabildiği durumlarda işe yarar. Bölünme sabit ücretleri ikiye katladığında işe yaramaz çünkü iki küçük gönderi, büyük bir gönderiden daha pahalıya mal olabilir. Karar vermeden önce bölünmeyi aynı sabit maliyet karşılaştırması üzerinden gerçekleştirin.
Ekspres neleri içerir ve neleri içermez
Ekspres fiyatlandırma, teslim alma, taşıma ve teslimatı tek bir ücretle birleştirir; bu nedenle kilo başına pahalı ve gönderi başına basit görünür. Paketleme genellikle sınırda durur: harçlar, vergiler ve varış yeri gümrükleme ücretleri normalde ayrıdır ve kapıdan kapıya verilen bir sözü kapıdan gümrüğe dönüştürebilirler. Sağlayıcıdan sınırda neler olduğunu ve görevi kimin ödediğini yazılı olarak belirtmesini isteyin.
Aslında soruyu yanıtlayan çalışılmış karşılaştırma
Aynı kırk kartonu alın ve üç sütuna koyun. Her sütunda ücretlendirme esasını, menşe sabit ücretlerini, navlun ücretini, varış yeri sabit ücretlerini ve transit süresini listeleyin. Fiyat hesaplayıcıdan alınan tahminleri değil, sağlayıcının kendi rakamlarını kullanın ve her sağlayıcıdan neyin dahil olup olmadığını onaylamasını isteyin.
Karşılaştırma genellikle üç cevaptan birini üretir. Deniz yolu açıkça en ucuzsa ve teslimat tarihi esnekse, deniz yolu rezervasyonu yapın ve transit geçiş çevresinde stok planlayın. Havanın deniz kenarında olması durumunda hava alın ve satış sezonunu koruyun. Ekspres makul bir hava marjındaysa, ekspres alın ve taşıma riskini ortadan kaldırın. Karşılaştırmanın doğurmaması gereken şey, yalnızca manşet oranına dayalı bir karardır, çünkü manşet oranı, sabit maliyetleri hariç tutan tek satırdır.
Aşağıdaki tablo yalnızca açıklama amaçlıdır; beklenecek fiyatları değil, kopyalanacak yapıyı gösterir.
Kimsenin bahsetmediği maliyet: zaman
Çin'den Amerika Birleşik Devletleri'ne veya Avrupa'ya deniz taşımacılığı haftalarla ölçülür ve transit süresi rotaya, sıkışıklığa ve konsolidasyon programına göre değişir. Hava gün cinsinden ölçülür. Ekspres, daha dar bir vaatle günlerle ölçülür. İlk sipariş için haftalar ve günler arasındaki fark, zamanında lansman ile pencereyi kaçırmak arasındaki fark olabilir.
Seçim yapmadan önce bu farka bir değer verin. Ürünler sabit bir lansman içinse, daha hızlı olan mod ürün maliyetinin bir parçasıdır ve ekstra navlun genellikle kaçırılan bir lansmanın veya indirimli indirimli satışın maliyetinden daha küçüktür. Mallar, halihazırda elinizde bulundurduğunuz stokun yenilenmesi ise, daha yavaş olan mod genellikle doğru cevaptır ve zaman maliyeti sıfıra yakındır. Bizim LCL gönderiye genel bakış Konsolidasyon programının deniz geçişini nasıl etkilediğini açıklıyor ve hava taşımacılığı hizmeti sayfası hava fiyatlarının da dahil olduğu havaalanı tarafındaki hizmetleri kapsar.
Karşılaştırmadan önce her sağlayıcıya ne sorulmalı?
Önce her şeyin dahil olduğu rakamı isteyin: Çin'de teslim alma, ihracat beyanı, terminal işlemleri, navlun, varış ücretleri, adresinize teslimat ve para birimi. Ücretlendirme matrahının ne olduğunu ve nasıl hesaplandığını sorun. Ölçülen hacim veya ağırlığın beyan edilen rakamlardan farklı olması durumunda ne olacağını ve aradaki farkı kimin ödeyeceğini sorun. Limandan limana değil, kapıdan kapıya ölçülen transit süresini isteyin.
Daha sonra gerçek bir alıntıyı teaserdan ayıran soruyu sorun: Neler dahil değildir? Açık bir şekilde yanıt veren bir sağlayıcıyı karşılaştırmak, tek bir rakamı alıntılayan bir sağlayıcıyı karşılaştırmaktan daha kolaydır. Cevap, kalkıştan önce değişebilecek ek ücretler içeriyorsa, karşılaştırmada bunları not edin ve mevcut seviyeyi sorun. ekspres nakliye hizmeti ve kapıdan kapıya seçenek birleştirilmiş fiyatın neye benzediğine ilişkin faydalı ölçütlerdir.
Bir teaser alıntısı nasıl fark edilir?
Bir teaser alıntısının üç alışkanlığı vardır. Sabit ücretler olmaksızın tek bir sayıyı gösterir. Kapıdan kapıya ihtiyaç duyduğunuzda limandan limana alıntı yapar, böylece hedef ayağı karşılaştırmada kaybolur. Veya yalnızca sahip olmadığınız bir minimum hacim için geçerli olan bir oran belirtir; bu, oran değil, gerçek fiyatın minimum olduğu anlamına gelir.
Test basittir: Her üç sağlayıcıdan da aynı formatta, aynı menşe, aynı varış adresi ve aynı kargo açıklamasıyla fiyat teklifi isteyin. Bir sağlayıcı bir satırı dolduramazsa, bu satır ya dahil edilmemiştir ya da bilinmemektedir ve her ikisi de rezervasyon yapmadan önce sormanız için nedenlerdir. Farklı formatlardaki teklifleri karşılaştırmak, küçük ithalatçıların fazla ödeme yapmasının en yaygın yoludur çünkü en ucuz görünen numara genellikle en fazla hariç tutulan numaradır.
The Cheapest Mode Is the One With the Smallest Fixed-Cost Stack
The per-kilo or per-CBM rate is not the decision; the minimum charge and the fixed fees are. Before booking forty cartons, collect three all-in quotes on the same basis: one LCL with the shipment minimum stated, one air with the volumetric calculation shown, and one express with the delivery address included. Put the fixed fees on their own line in each column, add the transit time, and only then compare the totals. If one quote looks far cheaper than the others, the missing line is usually the reason. If you want the three quotes built on the same assumptions, send the carton dimensions, weight and destination and we will price them side by side.
