İçinde hala yağ bulunan kullanılmış makineler genellikle sevk edilebilir, ancak doğru evraklar olmadan sıradan kargolar gibi gönderilemez. Rezervasyon sorusu tankta, hatlarda, karterde ve hortumlarda kalanlardır: Serbest akan sıvı, üniteyi tehlikeli madde sorunu haline getirirken, uygun şekilde boşaltılan ve temizlenen bir makine genellikle taşıyıcı beyanıyla genel kargo olarak hareket eder. Sonucu iki şey belirler; makinenin etiketi de. Birincisi, tahliyenin gerçekten gerçekleştiğini gösteren belgelerdir. İkincisi, varış yerinin kullanılmış ekipmanlara ilişkin kendi kurallarıdır ve bu, taşıyıcının talep ettiği her şeyden daha katı olabilir.
Ne “artık yağ” rezervasyon şartlarında anlamına gelir
Taşıyıcılar makinenin kirli olup olmadığını sormuyor. Taşıma sırasında içindeki herhangi bir şeyin sızıntı yapıp yapamayacağını, alev alıp alamayacağını veya reaksiyona girip giremeyeceğini soruyorlar. Bir kapaktan, bir bağlantı parçasından veya çatlak bir hortumdan kaçabilecek serbest akışlı sıvı endişe vericidir. İç yüzeylerde yağ tabakası oluşması farklı bir durumdur ve genellikle tehlikeli madde beyanı yerine boşaltma ve temizleme beyanı ile ele alınır.
Bu ayrım, aynı makinenin iki farklı şekilde fiyatlandırılabilmesinin nedenidir. Tankında yakıt ve hidrolik hatlarında yağ varken depoya gelen bir ünitenin, uygun bir tahliye sonrasında aynı üniteden farklı bir rezervasyona, farklı paketlemeye ve farklı bir belge setine ihtiyacı vardır. Tedarikçi diyorsa “boş”, takip eden soru ise onu kimin boşalttığı, sıvının nereye gittiği ve hangi kanıtların mevcut olduğudur.
UN 3166 veya UN 3363: sınıflandırma sorusu
Kalıntının kaldığı yerde genellikle iki BM kaydı ortaya çıkar. UN 3166, yanıcı bir sıvıyla çalışan bir aracı kapsar; bu, yakıtla birlikte kendi gücüyle hareket edebilen bir makine için geçerli olan girdidir. UN 3363, ekipmanın içinde düzenlemeye tabi bir madde bulunduğunda geçerli olan giriş olan aparat veya makinelerdeki tehlikeli malları kapsar. Doğru giriş, makinenin ne olduğuna, içinde ne kaldığına ve ne kadarının bulunduğuna bağlıdır.
Bu bir ürün fotoğrafına bakarak verilecek bir karar değildir. Taşıyıcının tehlikeli madde masası maddeyi, miktarını, ambalajını ve taşıma şeklini isteyecektir ve kalan yağ için bir güvenlik bilgi formu isteyebilir. IMO'nun tehlikeli mallar çerçevesi deniz ayağının başlangıç noktasıdır; Makine hava yoluyla hareket ediyorsa havayolunun kuralları geçerlidir ve genellikle daha katıdır. Makinenin boşaltılması, temizlenmesi ve belgelenmesi durumunda tehlikeli madde sorunu çoğunlukla ortadan kalkar. Aksi takdirde rezervasyon uygun bir beyan olmadan tamamlanamaz.
Fabrikanın takip etmesi gereken tahliye kontrol listesi
Drenaj tek bir eylem değil, bir süreçtir. Yakıt deposuyla başlayın: pompalayın, ardından kalan yakıtı tahliye tapasından çıkarın ve bahçeye atmak yerine ruhsatlı bir yoldan atın. Depo boşaldıktan sonra sıvıyı tutan yakıt hatlarına ve filtre yuvasına gidin. Daha sonra makinenin dışarıdan kuru görünmesi nedeniyle sıklıkla gözden kaçırılan hidrolik deposu ve silindirler. Son olarak karter, soğutma sıvısı devresi ve makineye zarar vermeden boşaltılabilen yağ dolu dişli kutusu.
Boşalttıktan sonra, her açıklığı bir bez ya da bantla değil, nakliye sırasında gevşemeyecek bir bağlantı parçasıyla kapatın veya tıkayın. Bir denetçinin sızıntı olmadığını görebilmesi için dış yüzeyleri temizleyin ve tahliye edilen her noktayı tapa yerindeyken fotoğraflayın. Emici malzemeyi kasaya koyun ve makineyi kaymayacak şekilde sabitleyin. Fotoğraflar, beyanı gerçek birime bağlayan delillerdir, bu nedenle bunların limanda değil fabrikada çekilmesi gerekir.
Dosya eksik olduğunda ne olur?
Tamamlanmamış bir dosya üç şekilde görüntülenir. Taşıyıcı, rezervasyonu reddeder ve eksik belgeyi ister; bu da bir gün veya daha fazla maliyete neden olabilir ve seferi kaçırabilir. Depo, kargonun tehlikeli olmadığını doğrulayamadığı için birimi almayı reddediyor, bu da depolama ve yeniden rezervasyon maliyetine neden oluyor. Veya sevkiyat hareket eder ve varış otoritesi bunu sorgular ki bu da en pahalı versiyondur çünkü mallar zaten zincirin en ucundadır.
Bu sonuçların hiçbiri nadir değildir. Kullanılmış makineler, sızıntı yapan bir birimin diğer yüklere zarar vermesi ve temizlenmesinin pahalı olması nedeniyle nakliyecilerin ve terminallerin yakından takip ettiği bir kategoridir. Bildiri ve fotoğraflar bürokrasi değil; rezervasyonun var olmasının nedeni onlar.
Yükleme, kaldırma ve emniyete alma
Kullanılmış bir makine genellikle boyutlarının önerdiğinden daha ağırdır ve ağırlık merkezi nadiren ortadadır. Ünite kasaya konulmadan önce fabrikadan kaldırma noktalarını ve ağırlık dağılımını isteyin ve yükleme planının ekipmanla eşleşmesi için bunları nakliyeci ile paylaşın. Makinenin vinçle kaldırılması gerekiyorsa, kaldırma halkalarının dereceli olduğunu ve sandık içinden erişilebilir olduğunu doğrulayın, çünkü kaldırma erişimi olmayan kapalı bir sandık, armatörü doğaçlama yapmaya davet eder.
Güvenliğin sağlanması da aynı mantığı izler. Ünite kasa tabanına cıvatalarla veya ağır kayışlarla sabitlenmeli, gevşek ahşapla bloke edilmemeli ve kasa, konteyner frenlendiğinde veya yuvarlandığında makinenin hareket edemeyeceği şekilde tasarlanmalıdır. Düz raflı veya üstü açık bir gönderi için bağlama planı, terminaldeki görüşmeye değil, rezervasyon belgelerine aittir.
Taşıyıcının rezervasyondan önce istediği şeyler
Çoğu taşıyıcı, tankın, hatların ve karterin serbest sıvının boşaltıldığına, tüm açıklıkların kapatıldığına veya tıkandığına ve ünitede sızıntı bulunmadığına dair yazılı bir beyan ister. Taşıyıcılar sıklıkla boşaltılan noktaların ve kasalı ünitenin fotoğraflarını ekler ve bazıları kasanın içinde emici malzeme veya muhafaza tepsisi gerektirir. Beyanname nakliyeci tarafından imzalanır ve sahte beyan ciddi bir sorundur, bu nedenle bunu nakliyeci yerine fabrikanın tamamlaması gerekir.
Pratik sıra, ilk önce suyu boşaltmak, ikinci olarak fotoğraf çekmek, üçüncü olarak sandık ve son olarak rezervasyon yapmaktır. Tahliye işlemi tamamlanmadan önce yapılan rezervasyon, nakliyecinin kimsenin toplamadığına dair kanıt istemesi sırasında gönderilerin depoda beklemesine neden oluyor. Makinede hidrolik sistemler varsa fabrikadan rezervuarı ve hatları ayrı ayrı boşaltmasını isteyin, çünkü hortumları dolu olan boşaltılmış bir tankta hala sızıntı var ve tek bir boşaltma noktası silindirde sıkışan sıvıyı temizleyemiyor.
Varış yeri kuralları taşıyıcıdan daha katı olabilir
Birçok pazarda kullanılmış makineler yeni ekipmanlardan farklı şekilde ele alınır. Bazıları ithalat iznine, piyasaya sürülmeden önce muayeneye veya makinenin yaşı ve durumuna ilişkin kanıta ihtiyaç duyar. Bazıları, güvenlik veya çevre nedenleriyle kullanılmış ekipman kategorilerinin tamamını kısıtlamaktadır. Bunların hiçbiri genellikle taşıyıcının rezervasyon sisteminde görünmez ve hiçbirine bir boşaltma beyanı ile yanıt verilmez.
Kontrol, teklif verme aşamasına aittir: varış komisyoncusu veya ithalatçı ile bu spesifik makine ve tarife satırı için kullanılmış ekipman kurallarının ne olduğunu ve sevkıyat öncesi muayene sertifikasının beklenip beklenmediğini teyit edin. Cevap net değilse, ünite kasaya konulmadan önce bunu yazılı olarak alın, çünkü bir denetçiyi memnun etmek için varış yerinde bir makineyi kutusundan çıkarmak kimsenin bütçe edemeyeceği bir maliyettir.
Makineyi belgelerde tutarlı bir şekilde tanımlayın. Kullanılmış, yenilenmiş ve onarılmış etiketler birbirinin yerine kullanılamaz ve gümrük değeri ile ithalat izni hangisinin geçerli olduğunu etkileyebilir. Modeli, seri numarasını, üretim yılını, makine bunları kaydediyorsa saatleri veya döngüleri ve herhangi bir yenileme sırasında neyin değiştirildiğini belirtin. Fatura, çeki listesi ve denetim raporunda üç farklı açıklama gören varış yetkilisi, tutarlı bir dosyanın kaçınacağı soruları soracaktır.
Taşıyıcı hayır dediğinde
Reddetme genellikle kanıtla ilgilidir, makineyle ilgili değil. Rezervasyon masası, ünitede bedava sıvı bulunmadığını doğrulayamaz, bu nedenle birisi üniteyle eşleşen bir beyan ve fotoğraf sunana kadar kargoyu kabul etmeyi reddeder. Hangi gereksinimin başarısız olduğunu sorun, söz konusu öğeyi düzeltin ve yeni kanıtları ekleyerek rezervasyonu yeniden gönderin.
Taşıyıcı, makinenin tehlikeli madde olarak düzenlenmesi nedeniyle reddederse, cevap konuyu tartışmak değildir. Üniteyi sınıflandırın, geçerli talimatlara göre paketleyin ve sınıfı kabul eden bir taşıyıcıya tehlikeli madde olarak kayıt ettirin. Düzenlenmiş bir birimi genel kargo olarak hareket ettirmeye çalışmak, bu sorunun kargonun boşaltılmasıyla sonuçlanan versiyonudur.
Ahşap kasalama ve ISPM 15 işareti
Masif ahşap kasa ve paletler ahşap ambalajlara yönelik uluslararası bitki sağlığı standardı, ISPM 15. Ahşabın genellikle ısıl işlemle işlenmesi ve IPPC sembolü, ülke kodu, üretici kodu ve işlem koduyla işaretlenmesi gerekir. Kontrplak veya yönlendirilmiş şerit levha gibi işlenmiş ahşap, başka bir yöntemle işlem görmek yerine ISPM 15'ten muaftır; bu nedenle sandığın yapısı önemlidir.
İşaret varış yerinde kontrol edilir ve üzerinde olmayan bir sandık reddedilebilir, maliyeti ithalatçıya ait olmak üzere tütsülenebilir veya imha edilebilir. Kasa tedarikçisinden her bir masif ahşap parçası üzerindeki işaretin fotoğraflarını isteyin ve bunları nakliye belgeleriyle birlikte saklayın. Makine bir limanda durduğunda ve kasa açılamadığında büyük bir soruna dönüşen küçük bir detaydır.
Makineyle birlikte seyahat eden dosya
Beş belge soruların çoğunu kapsıyor. Boşaltma ve temizleme beyanı, neyin çıkarıldığını tanımlar ve serbest sıvı kalmadığını doğrular. Fotoğraflarda tank, hortumlar, karter, kapaklar ve bitmiş kasa gösterilmektedir. ISPM 15 işareti ahşap ambalajın işlem gördüğünü kanıtlar. Fatura ve çeki listesi seri numarasını, ağırlığını, boyutlarını ve durumunu taşır. Hedef kontrolü onayladığınız ithalat kurallarını kaydeder, böylece bir sonraki gönderi sıfırdan başlamaz.
Dosyayı tek bir yerde saklayın ve rezervasyon onaylandıktan sonra değil, rezervasyonla birlikte gönderin. Taşıyıcının operasyon ekibi ve varış komisyoncusu aynı soruları farklı taraflardan soruyor ve tek bir belge paketi her ikisini de yanıtlıyor. Bizim tehlikeli madde nakliyesine genel bakış kalıntı kaldığında beyan tarafını kapsar ve Çin depo hizmeti Yüklemeden önce kasalama ve konsolidasyonun nasıl yapıldığını açıklıyor.
Programın genellikle bozulduğu yer
Drenaj ve kasalama işi fabrikada yapılıyor ve aynı emek için üretimle rekabet ediyor. Cuma günü kesinti yapılması sözü verilen bir makine, tahliye işleminin sandık yapıldıktan sonra planlanması veya boşaltma ve temizleme beyanının nakliyecinin istediği fotoğraflar olmadan gelmesi nedeniyle çoğu zaman bu kesintiyi kaçırıyor. Drenaj planına ve belgelere iki günlük bir ara ekleyin ve kamyon rezerve edilmeden önce kasanın işaretlendiğini doğrulayın.
Diğer mola ise denetimdir. Varış noktası sevkiyat öncesi inceleme gerektiriyorsa denetçinin kasaya koymadan önce makineye erişmesi gerekir; bu da drenaj ve incelemenin paralel olarak değil sıralı olarak yürütülmesi gerektiği anlamına gelir. Muayene kuruluşuna neyi, hangi durumda görmesi gerektiğini sorun ve ardından fabrikaya yazılı bir sıra verin. Bizim gümrük işlemlerine genel bakış bu aktarımın hedef tarafını kapsar.
Boşaltın, Bildirin, Belgeleyin
Yağ kalıntısı olan kullanılmış bir makine, nakliye sorunundan önce belge sorunudur. Rezervasyon onaylanmadan önce beş öğeyi yanınızda bulundurun: imzalı boşaltma ve temizleme beyanı, her boşaltılan noktanın ve kasalı ünitenin fotoğrafları, her bir masif ahşap parçası üzerinde ISPM 15 işareti, seri numaraları ve boyutları içeren bir fatura ve paketleme listesi ve onayladığınız varış yeri ithalat kurallarına ilişkin yazılı bir not. Makinede hâlâ serbest sıvı bulunuyorsa, makineyi durdurun ve yer ayırtmadan önce makineyi geçerli tehlikeli madde girişi kapsamında sınıflandırın. Dosyanın makine fabrikadan çıkmadan önce kontrol edilmesini istiyorsanız, fotoğrafları ve beyanı gönderin; biz bunları nakliyecinin gereksinimlerine göre inceleyelim.
