Сорок картонів - це не об'ємне рішення. Це рішення з фіксованою вартістю. За такого розміру різниця між морським, повітряним та експрес-доставленням рідко полягає в ставці за кубічний метр або за кілограм; це мінімальна плата, плата за обробку відправлення, плата за призначення та вартість часу, які стоять на вершині. LCL вказує мінімальну вартість відправлення, навіть якщо ваш вантаж займає менше кубічного метра простору, авіарахунки виставляються за більшу з фактичної та об’ємної ваги, а також експрес-обробка пакетів у ціні за посилку. Єдиний надійний спосіб вибрати – розмістити три загальні котирування на одній сторінці та спочатку порівняти фіксовані рядки.
Чому тариф за кубічний метр вводить в оману
Ціни LCL виглядають просто на тарифному аркуші: кількість за кубічний метр плюс мінімум за відправлення. За невелике замовлення ви платите мінімум, а не ставку. Сорок картонних коробок об’ємом 1,6 кубічних метри можуть бути виставлені в рахунку за два кубічні метри після кроку округлення або як мінімальна сума відвантаження, якщо вона вища, і різниця між дешевою та дорогою ціною може зникнути всередині мінімальної.
Така ж логіка діє і в пункті призначення. Плата за деконсолідацію, замовлення на доставку та термінальну оплату зазвичай становить мінімум за кожну відправку, а деякі виставляються за кубічний метр або за тонну доходу, тому вони важчі для невеликої партії. Котирування, яке показує лише курс океану, не є котируванням; це перший рядок одного. Попросіть фіксовані комісії з обох сторін, перш ніж порівнювати щось інше.
Постійні витрати, які не зменшуються
Обробка джерела - перший блок. Для LCL це включає отримання на консолідаційному складі, вимірювання, документацію та експортну декларацію; для повітря це включає термінальне обслуговування, перевірку та документацію; для експрес-посилання це зазвичай входить до ціни за посилку. Жодна з цих ліній не падає, коли вантаж невеликий, а кілька з них мають мінімум своїх.
Обробка пункту призначення – другий блок. LCL здійснює деконсолідацію та замовлення на доставку; авіаперевезення аеропортове обслуговування та посередництво; Експрес зазвичай доставляє до дверей разом із оплатою за обробку, хоча мита й податки — це окреме питання. Третій блок – це те, про що імпортери забувають: вартість часу, який вантаж проводить у дорозі. Повільніший режим не є безкоштовним, якщо він змушує вас зберігати запаси, пропускати дату запуску або платити за зберігання на іншому кінці.
Пастка для ваги повітряних перевезень
Авіаперевезення виставляються за більшою з фактичної ваги та об’ємної ваги, а об’ємний дільник перетворює об’ємні коробки в кілограми, що підлягають розрахунку. Картонні коробки, які є легкими, але великими, що є звичайним для упаковки, меблевої фурнітури та м’яких товарів, можуть виставлятися в рахунках у кілька разів більше їх ваги. Це не помилка; так оцінюється простір літака.
Практичним наслідком для невеликого замовлення є те, що повітря може бути дешевшим, ніж очікувалося, для щільних товарів і набагато дорожчим для громіздких. Перевірте розміри упакованої коробки, перш ніж запитувати ціну на повітря, і попросіть постачальника показати об’ємний розрахунок. Якщо вантаж громіздкий, зменшення розміру коробки або видалення пустот може змінити вагу, що підлягає оплаті, більше, ніж домовитися про ставку. The Вантажні рамки IATA є точкою відліку для того, як структуровані витрати повітря.
Коли експрес по-справжньому виграє
Експрес виграє на невеликих, щільних, термінових відправленнях, де послуга «від дверей до дверей» усуває обробку, за яку ви б заплатили. Порогове значення не є фіксованою кількістю коробок; це момент, коли експрес-ціна ва-банк наближається до ціни ва-банк після того, як ви додаєте отримання, обробку на терміналі та брокерські послуги в пункті призначення. Нижче цього рівня експрес часто є найдешевшим комплексним обслуговуванням, а не найдорожчим.
Експрес також виграє, коли пункт призначення погано обслуговується вантажним повітряним транспортом. Місто, якому потрібен внутрішній відрізок від аеропорту, може стерти різницю між авіа та експресом, оскільки експрес уже встановив ціну кінцевої доставки. Для першого замовлення або вибірки ця простота має реальну цінність: один постачальник, один номер відстеження, один рахунок-фактура.
Три запитання, які змінюють відповідь
Перше питання – щільність. Розділіть вагу вантажу на його об’єм і порівняйте результат із співвідношенням, яке використовує авіа або тариф LCL. Щільні вантажі, такі як інструменти чи обладнання, зазвичай виставляються в рахунках, близькі до їх фактичної ваги, і поводяться інакше, ніж легкі вантажі, такі як упаковка або м’які меблі, які виставляють рахунки за обсягом. Ті самі сорок картонних коробок можуть бути як хорошим авіаперевезенням, так і поганим залежно від цього співвідношення.
Друге питання – термін. Якщо товар повинен стояти на полиці до дати, режим вибирається за датою, а не за курсом. Якщо товари є поповненням запасів, які ви вже маєте, повільніший режим зазвичай є правильним, оскільки полиця вже забезпечена, а вартість зберігання запасів нижча, ніж повітряна премія. По-третє, пункт призначення: місто із завантаженим аеропортом вантажних авіаперевезень і коротким внутрішнім відрізком дешевше обслуговувати повітряним транспортом, ніж місто, яке потребує довгого шляху вантажівки після прибуття, і різниця може бути більшою, ніж сам вантаж.
Очікування консолідації ніхто не котирує
LCL не відправляється, коли ваш вантаж готовий. Він відправляється, коли консолідатор заповнив контейнер або досяг запланованого відсічення, тому котирування морського транзиту є діапазоном, а не датою. Для одного невеликого замовлення це очікування може збільшитися на дні або тижні, і це не видно в ставці за кубічний метр.
Запитайте експедитора, як часто смуга з’єднується і яка її межа. Смуга, яка збирається двічі на тиждень, є більш передбачуваною, ніж та, яка чекає на повний контейнер. Якщо час очікування зсуває прибуття поза вікном продажу, дешевший режим уже втратив порівняння ще до того, як надійде рахунок-фактура.
При розбивці порядку правильна відповідь
Іноді найкращою відповіддю є не один режим, а два. Надішліть невелику суму повітряним або експрес-розподілом, щоб покрити запуск або перші тижні продажів, а залишок надішліть морем. Повітряне відправлення перевозить термінові одиниці, а морське відправлення перевозить запаси, що зменшує кількість запасів, які потрібно зберігати в пункті призначення, поки морський вантаж перебуває в дорозі.
Розподіл працює, коли продукт має чітку підмножину, яка швидко рухається, наприклад найбільш продавані розміри чи кольори, і коли пункт призначення може отримати другу доставку без додаткових витрат. Це не працює, коли розподіл подвоює фіксовані збори, оскільки дві невеликі відправлення можуть коштувати більше, ніж одна більша. Перш ніж прийняти рішення, проведіть розподіл через те саме порівняння фіксованих витрат.
Що експрес включає, а що ні
Експрес-ціноутворення об’єднує прийом, перевезення та доставку в одну плату, тому це виглядає дорого за кілограм і просто за відправлення. Об’єднання зазвичай припиняється на кордоні: мита, податки та будь-які збори за митне оформлення зазвичай є окремими, і вони можуть перетворити обіцянку «від дверей до дверей» на таку, як «від дверей до митниці». Попросіть постачальника письмово повідомити, що відбувається на кордоні і хто сплачує мито.
Спрацьоване порівняння, яке насправді відповідає на запитання
Візьміть ті самі сорок картонів і розмістіть їх у три колонки. У кожній колонці вкажіть платіжну базу, фіксовані збори за відправлення, фрахт, фіксовані збори за місцем призначення та час доставки. Використовуйте власні цифри постачальника, а не оцінки з калькулятора тарифів, і попросіть кожного постачальника підтвердити, що включено, а що ні.
Порівняння зазвичай дає одну з трьох відповідей. Якщо море явно найдешевше, а дата доставки є гнучкою, забронюйте морську доставку та сплануйте запас навколо транзиту. Якщо повітря знаходиться в межах скромної межі моря, візьміть повітря та захистіть сезон продажу. Якщо експрес знаходиться в межах помірного запасу польоту, сідайте на експрес і усуньте ризики обробки. Чого порівняння не повинно дати, так це рішення, заснованого лише на основній ставці, оскільки основна ставка – це єдиний рядок, який виключає постійні витрати.
Таблиця нижче є лише ілюстративною; він показує структуру для копіювання, а не очікувані ціни.
Вартість, яку ніхто не називає: час
Морські вантажні перевезення з Китаю до Сполучених Штатів чи Європи вимірюються тижнями, а час доставки залежить від маршруту, заторів і графіка консолідації. Повітря вимірюється днями. Експрес вимірюється днями з меншою обіцянкою. Для першого замовлення різниця між тижнями та днями може бути різницею між своєчасним запуском і пропуском вікна.
Перш ніж зробити вибір, оцініть цю різницю. Якщо товари призначені для фіксованого запуску, швидший режим є частиною вартості продукту, а додаткова доставка зазвичай менша, ніж вартість пропущеного запуску або розпродажу зі знижкою. Якщо товари є поповненням запасів, які ви вже маєте, повільніший режим зазвичай є правильною відповіддю, а витрати часу близькі до нуля. наш Огляд доставки LCL пояснює, як графік консолідації впливає на морський транзит, і Сторінка авіаперевезень охоплює обслуговування в аеропорту, яке включає авіакотирування.
Про що запитати кожного постачальника перед порівнянням
Спершу запитайте загальну суму: отримання в Китаї, експортна декларація, обробка на терміналі, фрахт, збори за пункт призначення, доставка до вашої адреси та валюта. Запитайте, що таке плата та як вона розраховується. Запитайте, що станеться, якщо виміряний об'єм або вага відрізняються від заявлених цифр, і хто сплачує різницю. Запитуйте час транзиту, виміряний від дверей до дверей, а не від порту до порту.
Потім задайте питання, яке відокремлює справжню цитату від тизера: що не включено. Провайдера, який відповідає чітко, легше порівняти, ніж того, хто цитує одне число. Якщо відповідь містить доплати, які можуть змінюватися перед відправленням, відзначте їх у порівнянні та запитайте поточний рівень. The послуга експрес-пересилання і варіант «від дверей до дверей». є корисними орієнтирами для того, як виглядає пакетна ціна.
Як розпізнати тизерну цитату
Тизерна цитата має три звички. Показує одне число без фіксованих комісій. Він цитує порт до порту, тоді як вам потрібно від «від дверей до дверей», тому кінцева частина зникає з порівняння. Або він вказує курс, який дійсний лише для мінімального обсягу, якого у вас немає, що означає, що справжня ціна є мінімальною, а не ставкою.
Тест простий: запитайте пропозицію в однаковому форматі від усіх трьох постачальників, з однаковим походженням, однаковою адресою призначення та однаковим описом вантажу. Якщо один постачальник не може заповнити рядок, цей рядок або не включено, або невідомий, і обидва є причинами, щоб запитати, перш ніж бронювати. Порівняння цінових пропозицій у різних форматах є найпоширенішим способом переплати невеликими імпортерами, оскільки найдешевший на вигляд номер, як правило, має найбільше виключень.
Найдешевший режим — це режим із найменшим стеком фіксованих витрат
Ставка за кілограм або за кубічний метр не є рішенням; мінімальна плата та фіксована плата. Перш ніж забронювати сорок картонних коробок, зберіть три загальні ціни на одній основі: одну LCL із зазначеним мінімумом доставки, одну повітряну з показаним об’ємним розрахунком і одну експрес-з адресою доставки. Розмістіть фіксовані комісії в окремому рядку в кожній колонці, додайте час доставки й лише потім порівняйте підсумки. Якщо одна пропозиція виглядає набагато дешевшою за інші, зазвичай причиною є відсутність рядка. Якщо ви хочете, щоб три пропозиції базувалися на однакових припущеннях, надішліть розміри коробки, вагу та пункт призначення, і ми встановимо їх ціну поруч.
