Вживане обладнання з маслом усередині зазвичай можна відправити, але не як звичайний вантаж без відповідних документів. Питання бронювання полягає в тому, що залишилося в баку, лініях, відстійнику та шлангах: вільна текуча рідина робить пристрій питанням небезпечного вантажу, тоді як належним чином осушена та очищена машина зазвичай переміщується як генеральний вантаж із декларацією перевізника. Дві речі вирішують результат, але не етикетка машини. По-перше, це документація, яка показує, що злив справді відбувся. По-друге, це власні правила країни призначення щодо вживаного обладнання, які можуть бути суворішими за будь-які вимоги перевізника.
Що “залишкове масло” означає в умовах бронювання
Перевізники не питають, чи машина брудна. Вони запитують, чи може щось всередині нього витікати, спалахнути чи реагувати під час транспортування. Викликає занепокоєння текуча рідина, яка може витекти через кришку, фітинг або тріснутий шланг. Плівка мастила на внутрішніх поверхнях – це інша ситуація, і зазвичай це стосується декларації про злив і очищення, а не декларації про небезпечні вантажі.
Через цю відмінність одну й ту саму машину можна цитувати двома різними способами. Пристрій, який надходить на склад із паливом у баку та маслом у гідравлічних лініях, потребує іншого бронювання, іншої упаковки та іншого комплекту документів від того самого пристрою після належного зливу. Якщо постачальник каже “воно порожнє”, наступне питання полягає в тому, хто це злив, куди поділася рідина та які існують докази.
UN 3166 або UN 3363: питання класифікації
Там, де залишаються залишки, зазвичай з’являються дві записи ООН. UN 3166 охоплює транспортні засоби, що працюють на легкозаймистій рідині, і це позиція, яка стосується машини, яка може рухатися власною силою з паливом на борту. UN 3363 охоплює небезпечні вантажі в апаратах або машинах, що є записом, який застосовується, коли регульована речовина міститься всередині обладнання. Правильність введення залежить від того, яка машина, що залишилося всередині та скільки її там.
Це рішення не на основі фотографії продукту. Служба небезпечних вантажів перевізника зажадає інформацію про речовину, кількість, упаковку та спосіб транспортування, а також може попросити надати паспорт безпеки для залишків масла. The Концепція небезпечних вантажів IMO є відправною точкою для морської ноги; правила авіакомпанії застосовуються, якщо машина рухається по повітрю, і зазвичай вони суворіші. Якщо машину злити, очистити та задокументувати, питання про небезпечні вантажі часто відпадає. Якщо це не так, бронювання неможливо завершити без відповідної декларації.
Контрольний список зливу, якого має дотримуватися завод
Зливання – це процес, а не окрема дія. Почніть з паливного баку: відкачайте його, потім видаліть залишок палива через зливну пробку та утилізуйте його ліцензованим шляхом, а не на подвір’ї. Перейдіть до паливопроводів і корпусу фільтра, які містять рідину після того, як бак спорожніє. Потім гідравлічний резервуар і циліндри, на які часто не звертають уваги, оскільки ззовні машина виглядає сухою. Нарешті, піддон, контур охолоджуючої рідини та будь-яка заповнена маслом коробка передач, яку можна злити, не пошкодивши машину.
Після зливу закрийте або закрийте кожен отвір фітингом, який не може ослабнути під час транспортування, а не ганчіркою чи стрічкою. Очистіть зовнішні поверхні, щоб інспектор міг побачити відсутність просочування, і сфотографуйте кожну дренажну точку з пробкою на місці. Покладіть абсорбуючий матеріал у ящик і зафіксуйте машину, щоб вона не могла зсунутись. Фотографії є доказом того, що декларація пов’язана з фактичною одиницею, тому їх слід робити на заводі, а не в порту.
Що відбувається, якщо файл неповний
Неповний файл відображається трьома способами. Перевізник відхиляє бронювання та просить надати відсутній документ, який коштує день або більше і може пропустити відвантаження. Склад відмовляється приймати одиницю, оскільки не може підтвердити, що вантаж не небезпечний, що коштує зберігання та перебронювання. Або вантаж переміщується, і орган призначення ставить під сумнів, що є найдорожчим варіантом, оскільки товари вже знаходяться на дальньому кінці ланцюга.
Жоден із цих результатів не є рідкістю. Вживане обладнання — це категорія, за якою перевізники та термінали уважно стежать, оскільки блок, що протікає, пошкоджує інший вантаж, а очищення коштує дорого. Декларація та фотографії – це не бюрократія; вони є причиною того, що бронювання взагалі існує.
Навантаження, підйом і кріплення
Вживана машина зазвичай важча, ніж передбачають її розміри, і центр ваги рідко знаходиться посередині. Попросіть фабрику про точки підйому та розподіл ваги перед тим, як установку поставити в ящик, і поділіться ними з експедитором, щоб план завантаження відповідав обладнанню. Якщо машину потрібно підняти краном, переконайтеся, що підйомні проушини мають номінальні характеристики та доступні через ящик, тому що герметичний ящик без доступу для підйому спонукає монтажника до імпровізації.
Захист дотримується тієї ж логіки. Пристрій має бути прикріплений до основи ящика за допомогою болтів або важкої обв’язки, а не заблокований незакріпленим деревом, а ящик має бути сконструйований так, щоб машина не рухалася, коли контейнер гальмує або котиться. Для транспортування з плоским стелажем або з відкритим верхом план кріплення належить до документів бронювання, а не до розмови на терміналі.
Що вимагає перевізник перед бронюванням
Більшість перевізників вимагають письмову декларацію про те, що з резервуару, трубопроводів і піддону було злито вільну рідину, що всі отвори закриті або заглушені, і що пристрій не протікає. Перевізники часто додають фотографії дренажних точок і блоку в ящику, а деякі вимагають абсорбуючий матеріал або піддон для зберігання всередині ящика. Декларація підписується вантажовідправником, а фальшива – це серйозна проблема, тому заповнювати її повинен завод, а не експедитор.
Практична послідовність полягає в тому, щоб спершу злити воду, потім сфотографувати, покласти в ящик третє і забронювати останнє. Бронювання до завершення зливу – це те, як відправлення чекають на складі, поки перевізник просить докази того, що ніхто не збирав. Якщо машина має гідравлічні системи, попросіть завод злити резервуар і лінії окремо, тому що злитий бак із заповненими шлангами все одно протікає, а одна точка зливу не очищає рідину, що потрапила в циліндр.
Правила призначення можуть бути суворішими, ніж перевізник
Багато ринків ставляться до вживаного обладнання інакше, ніж до нового. Для деяких потрібен дозвіл на імпорт, перевірка перед випуском або підтвердження віку та стану машини. Деякі обмежують цілі категорії вживаного обладнання з міркувань безпеки чи навколишнього середовища. Нічого з цього зазвичай не видно в системі бронювання перевізника, і ні на що не відповідає декларація про злив.
Перевірка належить до етапу пропозиції: уточніть у брокера призначення або імпортера, які правила щодо вживаного обладнання для цієї конкретної машини та тарифної лінії, і чи очікується сертифікат перевірки перед відправкою. Якщо відповідь незрозуміла, отримайте її в письмовій формі до того, як пристрій буде розфасовано, тому що розпакування машини в місці призначення, щоб задовольнити інспектора, — це витрати, які ніхто не вкладає в бюджет.
Послідовно описуйте машину в документах. Уживані, відремонтовані та відремонтовані етикетки не є взаємозамінними, і митна вартість і дозвіл на імпорт можуть вибирати, яка з них застосовна. Вкажіть модель, серійний номер, рік виробництва, години або цикли, якщо машина їх записує, і що було замінено під час будь-якого ремонту. Орган призначення, який бачить три різні описи в рахунку-фактурі, пакувальному листі та звіті про перевірку, задаватиме запитання, яких узгоджений файл міг би уникнути.
Коли перевізник каже ні
Зазвичай відмова стосується доказів, а не машини. Стійка бронювання не може підтвердити, що в пристрої немає вільної рідини, тому вона відмовляється прийняти вантаж, доки хтось не надасть декларацію та фотографії, які відповідають одиниці. Запитайте, яка вимога не виконана, виправте цей конкретний елемент і повторно надішліть бронювання з доданими новими доказами.
Якщо перевізник відмовляється, тому що машина регулюється як небезпечний вантаж, відповідь полягає не в тому, щоб сперечатися. Класифікуйте пристрій, упакуйте його відповідно до відповідних інструкцій і зареєструйте його як небезпечний вантаж у перевізника, який приймає цей клас. Спроба перемістити регульовану одиницю як генеральний вантаж – це версія цієї проблеми, яка закінчується розвантаженням вантажу.
Дерев'яні ящики та знак ISPM 15
Ящики та піддони з твердої деревини покриті міжнародний фітосанітарний стандарт для дерев’яної упаковки ISPM 15. Деревина має бути оброблена, як правило, шляхом термічної обробки, і позначена символом IPPC, кодом країни, кодом виробника та кодом обробки. Оброблена деревина, наприклад фанера або орієнтовано-стружкова плита, не підпадає під дію ISPM 15, а не обробляється іншим методом, тому конструкція ящика має значення.
Маркування перевіряється на місці призначення, і ящик без нього може бути відхилений, фумігований за рахунок імпортера або знищений. Попросіть у постачальника ящиків фотографії знака на кожному шматку твердої деревини та зберігайте їх разом із товаросупровідними документами. Це маленька деталь, яка перетворюється на велику проблему, коли машина стоїть біля порту, а ящик неможливо відкрити.
Файл, який переміщується з машиною
П’ять документів охоплюють більшість питань. Декларація зливу та очищення визначає, що було видалено, і підтверджує відсутність залишків вільної рідини. На фотографіях показані бак, шланги, піддон, кришки та готовий ящик. Знак ISPM 15 підтверджує, що дерев’яна упаковка була оброблена. Рахунок-фактура та пакувальний лист містять серійний номер, вагу, розміри та стан. Перевірка призначення фіксує підтверджені вами правила імпорту, тому наступне відправлення не починається з нуля.
Зберігайте файл в одному місці та надсилайте його разом із бронюванням, а не після підтвердження бронювання. Операційна команда перевізника та брокер пункту призначення ставлять однакові запитання з різних сторін, і єдиний пакет документів дає відповіді на обидва. наш огляд перевезення небезпечних вантажів охоплює сторону декларації, коли залишається залишок, і Китайський складський сервіс пояснює, як обробляються ящики та консолідація перед завантаженням.
Там, де зазвичай зривається графік
Роботи по дренажу та упаковці виконуються на фабриці, і це конкурує з виробництвом за таку саму робочу силу. Машина, яка була обіцяна для відключення в п’ятницю, часто пропускає його через те, що злив був запланований після того, як ящик був побудований, або тому, що декларація про злив і очищення надійшла без фотографій, які хотів перевізник. Включіть два дні буфера в план дренажу та документацію та підтвердьте, що ящик позначено перед бронюванням вантажівки.
Інша перерва – перевірка. Якщо пункт призначення вимагає перевірки перед транспортуванням, інспектору потрібен доступ до машини перед укладанням в ящики, що означає, що злив і перевірка мають відбуватися послідовно, а не паралельно. Запитайте в інспекційного органу, що йому потрібно побачити і в якому стані, а потім надайте заводу письмову послідовність. наш огляд митного оформлення охоплює сторону призначення цієї передачі.
Злити, задекларувати, задокументувати
Вживана машина із залишками масла є проблемою з документами, а не проблемою транспортування. Перш ніж підтвердити бронювання, зберігайте п’ять предметів: підписану декларацію про дренаж і очищення, фотографії кожної дренажної точки та блоку в ящику, позначку ISPM 15 на кожному шматку твердої деревини, рахунок-фактуру та пакувальний лист із серійними номерами та розмірами, а також письмове повідомлення про правила імпорту в пункт призначення, які ви підтвердили. Якщо машина все ще містить вільну рідину, зупиніться та віднесіть її до відповідної категорії небезпечних вантажів, перш ніж хтось забронює місце. Якщо ви хочете перевірити файл до того, як машина покине завод, надішліть фотографії та декларацію, і ми перевіримо їх на відповідність вимогам перевізника.
