Стандартны кантрольны спіс для дастаўкі LCL з Кітая ў ЗША складаецца з чатырох пунктаў: стаўка за куб, транзітнае акно, частата плавання і мытнае афармленне. Большасць менеджэраў па лагістыцы рознічнага гандлю спыняюцца на гэтым. Адзіны радок, які стварае большасць скаргаў пасля дастаўкі, знаходзіцца ніжэй - кансалідацыя паходжання, дата, калі груз павінен прызямліцца на склад CFS, каб зрабіць забраніраванае судна. Прапусціце гэтае акно, і ваш кантэйнер паплыве без вас, тавар ідзе кожны тыдзень, і мадэль выдаткаў, якая апраўдвала марскі фрахт па паветры, пачынае даваць расколіны.
Успрымайце гэта як узор зацвярджэння ў дачыненні да лагістыкі. Цытата на фрахт - гэта перадсерыйны ўзор; кансалідаваная адгрузка - серыйная серыя. Заказ коштам 50 000 долараў праслізгвае праз гэтую шчыліну, калі графік паходжання экспедытара і дата гатоўнасці завода не супадаюць — цана абяцае адно, адпраўлены груз дастаўляе зусім іншае. Цэны FOB і лічбы на CBM дамінуюць у запыце. Адсечка паходжання вызначае, ці сапраўды груз адпраўляецца.
Прыведзены ніжэй выпадак паказвае гэтыя лічбы. Тры штотыднёвыя авіяперавозкі сталі адным кантэйнерам LCL раз у два тыдні, які накіроўваўся з Ціндао на Заходняе ўзбярэжжа ЗША. Агульныя выдаткі на дастаўку знізіліся прыкладна на 30% — каля 4500 долараў у месяц — у той час як час дастаўкі павялічыўся ўсяго на пяць дзён, а мытнае афармленне праходзіла без затрымак. Гэты кампраміс, пяць дадатковых дзён за зніжэнне агульнага кошту дастаўкі на 30%, з'яўляецца эталонам, які варта запісаць перад наступным званком пастаўшчыку.
Фон кліента
Мэбля - найгоршы з магчымых грузаў для авіяперавозак.
Кліентам з'яўляецца сетка рознічнага гандлю сярэдняга памеру ў ЗША, якая імпартуе тавары для дома з Нінбо, Кітай. Іх асартымент прадукцыі абапіраецца на грувасткія катэгорыі з нізкай шчыльнасцю - мэбля, стэлажы, дэкаратыўныя прадметы для дома - менавіта той груз, які ператварае авіяперавозкі ў грашовую яму.
Рознічны гандляр
Да таго, як WanSea далучылася, рознічны гандляр кожны тыдзень адпраўляў тры грузавыя авіяперавозкі з вытворчага кластара Чжэцзян вакол Нінбо. Авіяперавозкі падаліся бяспечным варыянтам: стабільныя тэрміны выканання, мінімальныя мытныя трэнні. Праблема крылася ў мадэлі цэнаўтварэння. Авіяперавозчыкі выстаўляюць рахункі за авіягруз па плацежнай вазе - у залежнасці ад таго, што больш, фактычная або памерная. Мэбля хутка набірае вагу, і штотыднёвыя рахункі адлюстроўваюць гэта.
- Сумесь грузаў: Мэбля, стэлажы і дэкор для дома пастаўляюцца ад вытворцаў вакол Нінбо ў правінцыі Чжэцзян.
- Схема дастаўкі: Тры грузавыя авіяперавозкі кожны тыдзень, круглы год па стандартных авіятарыфах.
- Драйвер кошту: Авіяперавозчыкі бяруць плату па плацежнай вазе, а грувасткая мэбля моцна прайграе ў габарытным разліку.
На Нінбо варта спыніцца. У навакольным рэгіёне Чжэцзян размешчана адна з самых шчыльных сетак па вытворчасці мэблі і тавараў для дома ў Кітаі, таму пастаўкі ніколі не былі праблемай — цэны FOB з Нінбо заставаліся канкурэнтаздольнымі для ўсіх SKU. Праблема заключалася ў тым, што транспартны сродак быў прымацаваны да яго.
Праблема маржы
На паперы аперацыя праходзіла добра: своечасовая пастаўка заставалася стабільнай, а запасы заставаліся рэдкімі. Але прызямлены кошт за адзінку падняўся да кропкі, калі груз спакойна з'ядаў маржу катэгорыі мэблі. Гэтая камбінацыя - надзейная, але структурна завышаная - вось што падштурхоўвае менеджэра па лагістыцы рознічнага гандлю паставіць пад сумнеў рэжым.
Калі WanSea упершыню прагледзела рахунак, выдаткі на фрахт былі глыбока ўрэзаны ў рэнтабельнасць самых прадаваных артыкулаў мэблі рытэйлера. Менеджэр па лагістыцы падазраваў, што авіяперавозкі завышаныя, але не меў канкрэтных лічбаў, каб прымусіць іх змяніць. Кампанія WanSea, якая больш за дзесяць гадоў каардынавала грузавыя перавозкі паміж Кітаем і ЗША з Цындаа і буйных кітайскіх партоў, вярнулася з прапановай маршруту, якая напрамую атакавала структуру выдаткаў, не патрабуючы ад рознічнага гандлю пагадзіцца на значна больш працяглы час выканання.
Задача: высокія рахункі за авіяперавозкі
Рахункі за авіяперавозкі растуць, калі пастаянныя імпарцёры адпраўляюць невялікія партыі штотыдзень замест адной кансалідаванай адпраўкі LCL.
Імпарцёр мэблі з расце рознічным продажам у ЗША можа назіраць, як лагістычныя выдаткі ціха апярэджваюць рэнтабельнасць прадукцыі. У гэтым выпадку рознічны гандляр сярэдняга памеру, які купляў тавары для дома ў Нінбо, ажыццяўляў тры авіяперавозкі кожны тыдзень. Груз рухаўся хутка. Накладныя пайшлі хутчэй.
Цэны на авіяперавозкі пакараюць гэтую мадэль. Стаўкі пазначаны за кілаграм, а затым скарэкціраваны на габарытную вагу, так што грувасткая мэбля плаціць за месца, якое яна не займае. Дадайце тры асобныя экспартныя дэкларацыі, тры этапы дастаўкі да аэрапорта і тры мытныя афармлення, і штотыднёвы стос выдаткаў стане адзіным найбуйнейшым артыкулам кошту прызямлення.
Для імпарту мэблі з Нінбо на Заходняе ўзбярэжжа ЗША марскія перавозкі супраць авіяперавозак рашэнне датычыцца не толькі тарыфаў. Цытаты на паветра выглядаюць проста, але поўная цана за адзінку — пасля дадатковых паліўных збораў і мінімальных збораў — з'яўляецца толькі тады, калі вы выбіраеце альтэрнатыву LCL.
Схема, якая падштурхнула авіяперавозкі да пералому
Менеджэр па лагістыцы рознічнага гандлю звычайна абараняе паветраныя грузавыя перавозкі, таму што гэта скарачае запасы і пазбягае дэфіцыту тавараў. Што тут было ўпушчана, так гэта тое, што рознічны гандляр адпраўляў адну і тую ж сумесь SKU кожны тыдзень, авіянакладную за авіянакладной, па поўных экспрэс-тарыфах. Нічога ў гэтым грузе не было настолькі тэрміновым, каб апраўдаць прэмію.
- Аб'ём: Тры штотыднёвыя авіяперавозкі тавараў аднаго і таго ж пастаўшчыка звычайна можна згрупаваць у адну кансалідацыю LCL раз у два тыдні з Ціндао ў порт ЗША без пропуску дат захоўвання.
- Кошт: Калі WanSea супаставіў існуючы рэжым паветра з маршрутам LCL, які выконваецца раз у два тыдні, прагназуемая эканомія склала 4500 долараў у месяц.
- Час выканання: Розніца ў часе дастаўкі складала ўсяго 5 дзён, што было прынята пры праверцы KPI рознічнага гандляра пасля таго, як дні інвентарызацыі былі змадэляваны з кансалідаваным графікам.
Сапраўднай праблемай было не знайсці больш танны рэжым. Гэта было парушэнне звычкі разглядаць кожнае папаўненне запасаў як надзвычайную сітуацыю. Экспартны аддзел WanSea ў Ціндао назіраў за гэтай мадэллю больш за дзесяць гадоў. Як толькі фінансавая каманда ўбачыла разрыў у 4500 долараў, размова змянілася з "як хутка мы можам гэта зрабіць’ да "наколькі павольней мы можам дазволіць сабе ісці".
Рашэнне WanSea
Тры штотыднёвыя грузавыя авіяперавозкі сталі адным кантэйнерам LCL раз у два тыдні, зэканоміўшы 4500 долараў у месяц.
Рознічны гандляр адпраўляў мэблю і тавары для дома з Нінбо тры разы на тыдзень паветраным транспартам. Кожная партыя была невялікая, але тарыф авіяперавозкі за кубічны метр караў. Менеджару па лагістыцы рознічнага гандлю патрэбна была такая ж надзейнасць дастаўкі без прэміі.
Пераход на рэжым LCL Sea Freight
Кампанія WanSea рэканструявала завулак. Замест трох штотыднёвых авіяперавозак кліент цяпер перамяшчае адзін раз у два тыдні LCL-кантэйнер морам з Кітая на Заходняе ўзбярэжжа ЗША. Груз забіраецца ў Нінбо, кансалідуецца і дастаўляецца ад дзвярэй да дзвярэй праз сетку WanSea. Час дастаўкі расцягваецца на 5 дзён. Штомесячны рахунак за лагістыку зніжаецца на 4500 долараў.
- Кошт адпраўкі: Тры партыі авіяперавозак сталі адной кансалідацыяй LCL, скараціўшы штомесячныя выдаткі на перавозку на 4500 долараў.
- Транзітны час: Падоўжаны на 5 дзён у параўнанні з авіяперавозкамі - прадказальны, прымальны кампраміс для паласы імпарту мэблі.
- Мытная рызыка: Афармленне перад адпраўленнем ліквідавала затрымкі, якія кліент бачыў пры раздзеленых авіяперавозках.
Для рознічнага гандлю 5-дзённае падаўжэнне па лініі Кітай-ЗША магчыма, калі графік прадказальны. Перавага хуткасці авіяперавозак знікае, калі груз знаходзіцца на кансалідацыйным складзе ў чаканні наступнага рэйса. Кошт LCL-дастаўкі з Кітая ў ЗША ў разліку на кубічны метр значна ніжэйшы за авіяперавозкі — і разрыў большы для буйнагабарытных цяжкіх грузаў, такіх як мэбля.
Кансалідацыя і аптымізацыя маршруту праз Ціндао
WanSea арганізавала кансалідацыю ў Ціндао, сваім порце прыпіскі. Qingdao offers dense weekly sailings to the US West Coast, which keeps LCL transit times competitive. Груз кліента перамяшчаецца грузавіком з Нінбо, аб'ядноўваецца з іншымі грузамі на складзе WanSea і праходзіць мытную ачыстку перад адпраўленнем.
Гэта афармленне перад адпраўленнем - гэта мяжа паміж бесперабойным уездам і кантэйнерам, які знаходзіцца ў порце ЗША. На новай паласе рытэйлер не затрымаў на мытні. Зараз WanSea займаецца ўсёй лагістыкай паміж Кітаем і ЗША.
Вынікі
Тры штотыднёвыя авіяперавозкі сталі адным кантэйнерам LCL раз у два тыдні, зэканоміўшы 4500 долараў у месяц.
Фінансавая каманда ўбачыла ўздзеянне яшчэ да таго, як кантэйнер прычаліў. Цэны на авіяперавозкі залежаць ад габарытнай вагі - жорстка для буйнагабарытных тавараў для дома. WanSea аб'яднала тры штотыднёвыя авіяперавозкі ў адзін кантэйнер LCL раз у два тыдні, які накіроўваўся праз Ціндао. Агульны кошт дастаўкі знізіўся на 30%.
Зніжэнне агульнага кошту дастаўкі на 30%.
Эканомія дасягнула 4 500 долараў у месяц — прыкладна 54 000 долараў у год у P&L. Самым вялікім рычагом быў сам пераключэнне рэжымаў. Імпартная дастаўка мэблі з Нінбо ў ЗША паветраным транспартам карае габарытная маса; пераход на LCL-перавозкі з Кітая ў ЗША каштаваў аплаты агульнага кантэйнернага прасторы замест пустога аб'ёму паветранага грузу. Вось як знізіць выдаткі на дастаўку імпарту ў Кітай, не закранаючы выдаткі пастаўшчыка Кошт FOB.
Зніжка на 30% такога памеру не вынікае з перамоваў аб зніжцы. Гэта адбываецца ад змены структуры суднаходства.
Час дастаўкі: толькі на 5 дзён больш
Авіяпасылкі кліента прыбывалі па раскладзе. Аптымізаваны маршрут LCL праз Ціндао быў дастаўлены ўсяго праз 5 дзён. Для мэблі, дзе цыклы пакупкі плануюцца на некалькі тыдняў наперад, 5-дзённая дэльта змяшчаецца ў існуючым буферы прагнозу. Авіяперавозкі выйграюць толькі тады, калі груз невялікі, лёгкі або тэрміновы. Дыванны гарнітур - не адно з іх.
Нулявыя затрымкі на мытні
WanSea справілася мытнае афармленне канец у канец — дакументацыя, тарыфная класіфікацыя, і каардынацыя партоў. Кантэйнер ачышчаны без утрымання. Нулявыя затрымкі на мытні захавалі транзітную розніцу роўна ў 5 дзён; гэта не распаўсюджвалася на плату за прастой і захоўванне. Для менеджэра па лагістыцы рознічнага гандлю, які адсочвае KPI своечасовай дастаўкі, такая паслядоўнасць з'яўляецца сапраўднай рэнтабельнасцю інвестыцый.
- Кошт адпраўкі: Цэнаўтварэнне па памеры і вазе паветра заменена кансалідацыяй LCL — эканомія 4500 долараў штомесяц.
- Час выканання: Падоўжаны толькі на 5 дзён, значна ў межах буфера прагнозу прадаўца мэблі.
- Мытная рызыка: Ліквідаваны — поўная апрацоўка афармлення праз аперацыі WanSea ў Ціндао азначала нулявое ўтрыманне порта.
Водгук кліента
Цяпер кліент накіроўвае ўсе грузы Кітай-ЗША праз WanSea пасля скарачэння штомесячных выдаткаў на лагістыку на 4500 долараў.
Восем месяцаў авіяперавозак мэблі з Нінбо зрабілі сваю працу, але рахунак за фрахт сціскаў маржу. Менеджару па лагістыцы рознічнага гандлю патрэбна была такая ж надзейнасць дастаўкі пры меншым кошце кубаметра. WanSea прапанавала змяніць рэжым: аб'яднаць тры штотыднёвыя авіяперавозкі ў адзін кантэйнер LCL раз у два тыдні праз Ціндаа.
Чаму спрацавала змена рэжыму
Пераход з паветранага на марскі LCL заключаўся не толькі ў замене авіяносцаў. Кансалідаваныя грузы WanSea у цэнтры Ціндао апрацоўваюцца мытнае афармленне, і дастаўлены ад дзвярэй да дзвярэй па адной камерцыйнай накладной. Рознічны гандляр захаваў свае справаздачы аб KPI некранутымі: час дастаўкі вырас толькі на пяць дзён агульны кошт дастаўкі LCL з Кітая ў ЗША знізіўся на 30%.
- Штомесячная эканомія: 4500 долараў у месяц шляхам перамяшчэння трох штотыднёвых авіяперавозак у адзін кантэйнер LCL раз у два тыдні.
- Уплыў транзіту: Толькі на пяць дзён даўжэй, чым у папярэднім раскладзе, у перыяд сезоннага папаўнення рознічнага гандлю.
- Мытнае афармленне: Нулявыя затрымкі на мытні падчас пераходу, таму што WanSea кіравала дакументацыяй ад канца да канца.
Вынік выйшаў за рамкі аднаго маршруту. Цяпер кліент выкарыстоўвае WanSea для ўсёй лагістыкі паміж Кітаем і ЗША, якая ахоплівае як мэблевую лінію, так і іншы імпарт. Для менеджэра па лагістыцы рознічнага гандлю гэтае рашэнне зводзіцца да лічбаў: адна кансалідаваная адпраўка LCL, прадказальны транзіт, мытная апрацоўка і штомесячная эканомія, якая перацякае на маржу.
Заключэнне
Рэальная праблема кошту была не ў стаўцы фрахту, а ў схеме адгрузкі. Three weekly air shipments carried less volume at a higher per-kilo cost, and moving that same cargo into one consolidated LCL container through Qingdao removed the waste. Вынік: на 30% меншы агульны кошт дастаўкі, нулявыя затрымкі на мытні і ўсяго пяць дадатковых дзён транзіту.
- Ці можа ваш экспедытар аб'яднаць тры штотыднёвыя авіяперавозкі ў адзін кантэйнер LCL раз у два тыдні з Ціндао?
- Ці знізіцца агульны кошт дастаўкі на 30%, а час дастаўкі павялічыцца толькі на пяць дзён?
- Ці ўключае цана мытнае афармленне і дастаўку ад дзвярэй да дзвярэй без нечаканых збораў?
- Ці рэальна зэканоміць 4500 долараў у месяц пры вашым бягучым аб'ёме адгрузкі?
Правядзіце такое ж параўнанне на сваёй паласе. Падзяліцеся з экспедытарам сваімі апошнімі рахункамі-фактурамі за авіяперавозкі за тры месяцы і папрасіце кансалідаваную цану LCL у бліжэйшым буйным кітайскім порце. Большасць рознічных імпарцёраў лічаць, што эканомія апраўдвае невялікую транзітную карэкціроўку, таму пачніце з параўнання вашых бягучых ставак са старонкай кантэйнерных перавозак WanSea.
Часта задаюць пытанні
Як WanSea скараціла выдаткі на дастаўку на 30%?
WanSea перавяла рытэйлера з штотыднёвых авіяперавозак на кансалідаваныя марскія перавозкі LCL раз у два тыдні праз Ціндао. Гэта зняло надбаўку за авіяперавозкі і знізіла агульны кошт дастаўкі. Спытайце ў WanSea прапанову LCL у параўнанні з авіяперавозкамі па вашых бягучых аб'ёмах.
Што такое дастаўка LCL і як яна эканоміць грошы?
LCL азначае загрузку менш, чым кантэйнер, калі некалькі грузаадпраўшчыкаў падзяляюць адзін кантэйнер і плацяць толькі за месца, якое яны выкарыстоўваюць. Гэта дазваляе зэканоміць грошы на імпарце з Кітая ў ЗША ў параўнанні з авіяперавозкамі. Выкарыстоўвайце LCL, калі ваш груз знаходзіцца пад поўнай загрузкай кантэйнера.
На колькі даўжэй марскія перавозкі LCL, чым авіяперавозкі?
У выпадку WanSea марскія перавозкі LCL занялі ўсяго на пяць дзён больш, чым авіяперавозкі. Гэтая невялікая затрымка прывяла да зніжэння выдаткаў на 30%, што зрабіла гэта практычным кампрамісам для рознічных імпарцёраў. Параўнайце прымальнае акно праезду, перш чым выбраць спосаб.
Ці выклікае марскі фрахт LCL затрымкі на мытні?
Не, пастаўка LCL, кіраваная WanSea, прайшла мытню ЗША без затрымак. Пераканайцеся, што ваш экспедытар забяспечвае поўную падтрымку мытнага афармлення.
Чаму рахункі рознічнага гандляра за авіяперавозкі выраслі?
Рахункі за авіяперавозкі растуць, калі пастаянныя імпарцёры адпраўляюць невялікія партыі штотыдзень замест кансалідацыі ў адзін кантэйнер LCL. Гэта стварае дадатковыя выдаткі на дастаўку, якіх можна пазбегнуць пры планаванні маршруту і кансалідацыі. Праверце частату дастаўкі, каб убачыць, ці падыходзіць кансалідацыя.
